今天，廣汽本田釋出了一張海報：型格訂單突破10000輛。
12月16日，型格上市，到今天剛好兩周時間。當時，就有不少輿論分析在型格與思域之間，該如何選擇？型格上市會搶了思域的風頭嗎？從目前的市場表現來看，型格月銷過萬已經沒有懸念，月銷1.5萬輛屬于正常發揮，月銷沖擊2萬輛也不是沒有機會。畢竟，作為姊妹車型，思域在剛剛過去的11月份就實作了月銷2.7萬輛的成績（乘聯會資料）。
接下來，型格是否會一路高歌，搶了思域的風頭？回答這個問題其實主要看二者的産品實力。在此，我們不妨橫向來分析一下。
首先從車型分布上來看，思域和型格都是6款車型，售價區間也非常接近，甚至起步價都是12.99萬元，頂配差距也隻有3000元。是以，如果是從預算角度來看，消費者在二者之間可選擇的餘地幾乎一樣。
如果從配置角度看，消費者從入門車型就開始“分流”了。
十一代思域上市時，很多人驚呼“信仰不複存在”，因為全系取消了手動擋。其實，這個玩法早在飛度上市時已經有所端倪了。直到型格上市，很人多才恍然所悟，原來本田在這裡等着大家呢。型格入門車型售價與思域一樣，均為12.99萬，不同的是動力配置入門即高配，而且還彌補了思域手動的遺憾。不過，思域的政策也很明确，弱化動力，但給你自動擋，照顧了那些對動力沒有需求的消費者。
你要問一品君在二者中選哪個？其實我都不想推薦，除非你預算确實有限，又想粉本田。因為入門級車型上大燈都是鹵素的，智能駕駛幾乎為零，7英寸的液晶儀表……這些确實寒酸了些。
來到中配車型，二者有兩款車型的價位是完全相同的，其中的配置也幾乎一樣。不過，從車型的命名上，我們可以感受到些許的不同，比如思域主打性能，而型格主打科技和設計。
不過，這裡需要提醒的是，思域這兩款車型所謂的性能僅僅是在門把手顔色、輪毂顔色、鲨魚鳍天線等處進行了黑化高亮處理，看起來更動感一些，并非在動力參數、機械結構、刹車性能等方面的提升。恰恰相反，型格的科技版卻實實在在的配置增加，比如後排USB接口、刹車輔助燈、後座出風口等。是以綜合來看，在中配車型上，型格來的更加實惠一些。
在高配車型上，二者的差别會越來越明顯。比如，型格頂配車型售價在16.69萬，其它兩款價格都略低于“同級”思域。但是在配置上，型格卻給的比較到位，同樣以頂配為例，型格配備了18寸輪胎（思域17寸）、BOSE音響、感應式雨刷，這些都是思域不具備的。
而在次頂配的兩款車型上，型格相比思域少了前排無線充電、LED霧燈、藍牙鑰匙，雖然價格上也少了6000元左右，但這幾項配置确是年輕消費者喜歡的，是以在終端銷售中，使用者很容易會偏向于思域。
看了上述這些分析後，我們很容易得出一個結論：在入門級車型中型格和思域各有特色，前者主打動力、情（shou）懷（dong），後者側重舒适；中配車型中，型格與思域基本雷同；高配車型中，型格配得上“尊享”的頭銜，思域偏科技配置。
不過，市場如戰場，産品雖然重要但是營銷、管道、品牌認知的力量也不容忽視，比如在品牌認知方面，思域就占了很大先機。但是在營銷層面，能看得出廣汽本田拼殺的更積極一些，在百度搜尋關鍵詞“東風本田”，前三條都是競品企業的廣告，其中型格“截流”的意圖十分明顯。
1-11月本田在華“姊妹車型”銷量對比：
通過上表我們可以發現，過往本田在華姊妹車型銷量基本遵循了“先入為主”的原則，比如雅閣、飛度、冠道的銷量一直領先英詩派、LIFE和UR-V，但是CR-V的銷量一直領先皓影。未來，型格能否搶了思域位置目前還很難判斷，但是搶思域的風頭已經是事實了。