作者 | 珊珊
原創出品 | 新能源浪潮
11月的資料顯示，造車新勢力正在上演“絞肉機大戰”。
造車新勢力，格局依然是小理蔚。11月，小鵬以15613輛銷量領跑三家，理想傳遞13485台，蔚來傳遞10878台，均達到曆史最高銷量。你追我趕，競争激烈，暫時領先的小鵬汽車，究竟是不是一位優秀的長跑選手？
1、連續三月傳遞破萬
我國今年前11個月的新能源汽車批售量達了251.4萬輛，同比增長178.3％。在這其中小鵬汽車的成績頗為不俗，累計傳遞量為82,155輛，同比增長285%。
光是今年11月，小鵬汽車實作單月15,613輛、并連續三個月傳遞破萬，環比增長54%、同比增長270%的傳遞成績。截至今年11月底，曆史累計傳遞量超過12萬輛。
另一方面，小鵬目前已有P7、P5、G3i三款在售産品，涉及轎車、SUV等車型，是現有的産品矩陣最為完善的造車新勢力。
從銷量來看，小鵬在造車新勢力中，已經站穩了腳跟。
銷量迅猛增長帶來的自然是亮眼的營收。2021年第一季度，小鵬實作營收29.51億元，同比增長了6倍；這個資料在今年的第二季度有了更大規模的爆發，小鵬在今年第二季度實作營收67.12億，同比增長6.7倍，增速位居三家造車新勢力第一。
2、小鵬現在不缺錢
但小鵬依舊是虧損的，2021年第一、第二季度分别虧損了7.9、19.8億元，小鵬的解釋是，增加了研發的投入以及公允價值變動。
不過好在，從去年第三季度開始，小鵬的毛利率就轉正了，2021年第一、第二季度的毛利率分别為11.2%和11.6%，呈現一個穩中有升的良好态勢。
歸根結底，造車本質還是制造業，需要既懂汽車行業，又懂技術，是以造車需要錢，而且需要持續燒錢。相比于網際網路巨頭以及傳統車企，小鵬這種造車新勢力具有先發優勢，但沒有持續造血的能力。
處于高速發展期的小鵬，既需要對現有車型進行改款，又需要研發新車。所有的這一切，都需要錢。
是以國内的三大造車新勢力都紛紛選擇上市，小鵬和理想更是“雙重上市”，提前搶占先機融到了錢。
從目前的局面上面來看，小鵬倒是不缺錢。去年在美股上市時，小鵬募集了17億美元，去年12月又配股融資25億美元。截至今年3月31日，小鵬汽車擁有現金、現金等價物、受限資金、短期存款、短期投資和長期存款共計人民币362億元。
而這次小鵬注冊資本的增加，也印證了“不缺錢”的這一個觀點，同時這一舉措有兩大利好：
1、小鵬加大了技術和研發方面的投入
2、表明了企業目前發展的良好态勢，資金鍊充足，給衆多的投資者更多的信心
那麼小鵬拿到融資之後都幹了什麼呢？和蔚來的“蔚來計劃”不同，小鵬選擇的是深耕自動駕駛和智能座艙技術。
3、小鵬汽車的生死棋
從小鵬的招股書中能看到，2019年、2020年、2021年第一季度，小鵬的研發開支分别為20.7億元、17.26億元、5.35億元，占總收入的89.2%、29.5%及18.1%，這個研發費用在國内算得上是首屈一指。
得益于此，小鵬汽車從技術方面，尤其是自動駕駛技術方面全面領先于造車新勢力。其中，小鵬最新研發的自動駕駛系統XPILOT3.0，是目前市場上所售汽車中最高水準的自動駕駛技術。
如果說現在的新能源車企還在車的性能、電池的續航能力方面展開厮殺，那麼小鵬就已經另辟蹊徑，邁入了智能汽車的領域。而這是一片相當廣闊的市場，中國乘用車市場2級及以上自動駕駛系統滲透率已從2018年的3.0%快速增長至2020年的13.0%，預計到2025年将達到近34.2%。
小鵬一直計劃靠軟體收費，因為軟體一旦研發成功，複制成本極低，盈利也就指日可待。從目前的情況來看，小鵬賣軟體賺錢的算盤還真有可能成功。
XPILOT3.0在今年1月通過OTA全域上線。而在2021第一季度，小鵬在整車收入中首次确認了自動駕駛軟體的收入，XPILOT3.0累計付費率超過20%，2021年3月達到了約25%。
目前小鵬汽車的銷量節節攀升，企業花重金研發的自動駕駛技術也已經取得了初步的成果，随着新能源汽車的市場日益擴大，小鵬汽車也将迎來更為關鍵的騰飛時刻。
某種程度上，自動駕駛系統的成敗，其實是小鵬在這場新能源汽車“絞肉機大戰”中的生死棋。