上一代車型雖然已經停産，但是作為市場中已經生存了多年的産品，日産老款奇駿有一定的“發言權”，是以在全面實行三缸計劃失敗之後，日産決定将老款車型正式“複活”。
此次日産汽車推出的奇駿大家十分熟悉，它便是已經在中國市場中有過長達8年銷售時間的上一代車型，當然這種行為是為了最大程度挽回三缸日産奇駿在市場中的損失。
關鍵問題在于日産重新“複活”上一代四缸奇駿，真的能夠在市場上獲得大家的認可嗎？
這個問題我們還是需要從多方面去考慮，畢竟再次推出上一代車型，對于日産來說也是十分無奈的選擇。
首先，日産汽車在經過多年的研發之後，推出了現款全新日産奇駿，令其擁有非常豐富的現代化配置，除去三缸機之外，這樣的産品力還是非常值得我們認可的。
外觀的設計采用最新的V-Motion設計語言，整體的視覺沖擊力非常強，這一點是很多同級别對手都無法超越的，并且在内部空間的優化上也做出了很多努力，當然年輕使用者最關心的智能網聯系統也沒有缺席。
所有的這一切似乎都表明了日産在全新奇駿上所做出的努力，是為了更好地适應中國市場的需求，然而因為這一台三缸機的出現，前邊所做出的努力都被否定了。
毫無疑問的是，即便三缸機的可靠性沒有問題，中國使用者也是不會是以而買單的，這是國情，是主流思維導緻的，三缸機注定是無法在中國市場被全面接受。
其次，正是因為使用者無法接受三缸機的現實狀況，最終導緻三缸車型在市場中的口碑全面崩塌，由此引出了上一代四缸發動機奇駿的推出，并且日産此次推出并沒有将其與東風日産現款奇駿放在同一銷售管道中，而是将其在鄭州日産上市銷售。
也能夠看得出來，日産也是有意将全新日産與上一代日産車型做出區分，但即便是如此也無法掩飾三缸奇駿在市場中的萎靡。
那麼重新“複活”的奇駿是否能夠在市場中得到人們的認可，這還得從産品本身出發。從内外飾方面的整體設計上來看，奇駿榮耀版車型與上一代四缸奇駿并沒有太明顯的差別，是以說它的産品力是停留在上一代車型水準的。
那麼從現款車型上來看，整體的配置表現已經與同級别車型有過于明顯的差別，尤其是相比本田系的産品來看，在智能網聯系統中差別也很大，是以我們前邊提到了将上一代的奇駿重新“複活”，其實是日産的無奈之舉。
從價格上來看，2022款日産奇駿榮耀版提供了兩款車型，售價分别為18.93萬和19.28萬元，兩者之間差別并不明顯，但是與2020款日産奇駿相比在舒适性配置上有了明顯地提升，比如電子駐車系統，并線輔助，車道偏離預警，360全景影像，定速巡航，倒車預警，全景天窗，真皮方向盤，真皮座椅，電動座椅調節（僅主駕駛），9英寸觸控螢幕，衛星導航，自動空調等。
從整體的配置上來看，榮耀版奇駿的推出在配置上比起上一代車型有了明顯提升，但僅僅隻要兩驅版車型。
第三，從市場的角度上來分析，日産已經承認了三缸奇駿的失敗，并且這種ALL IN的态度與之前通用旗下的産品表現非常相似，都以失敗告終。
即便是日産在市場中推出了四缸榮耀版車型，其産品力也已經與同級别的合資品牌車型相去甚遠，更不用說中國自主品牌的車型，産品力更是相差十萬八千裡。
目前中國汽車市場中，年輕使用者是購車的主力軍，年輕人對于上一代奇駿的認可度普遍偏低，是以即便是将上一代車型重新拿出來，結果依然是不會被市場認可。
總結：
或者可以說，日産奇駿已經從人們的視野中剝離出來，從根本上已經脫離了市場主流産品力的梯隊，想要重新回到人們的視野中，必然需要将最新産品換回四缸機。
或許日産隻是将現款三缸奇駿作為過渡産品，來應對中國市場中難以避開的雙積分政策，搭載e-POWER動力系統日産軒逸已經正式上市，它的出現或許會是日産奇駿未來的模闆。