如今，隻要一提到日産，相信90%以上的人首先想到的就是東風日産。
而鄭州日産，似乎卻無人提及。
原因，是因為現在的鄭州日産已經落寞了。
作為一名河南人，曾經的鄭州日産是我們的驕傲。
因為，鄭州日産有着“冠軍之王”的美譽。
1993年，鄭州日産正式成立。同時，鄭州日産也是日産株式會社在國内的第一家整車合資企業。
早在1999年初，鄭州日産就成功引進了日産的D22皮卡車。在當時那個年代，鄭州日産在國内皮卡領域可以說算是首屈一指的車企。
2003年，鄭州日産又推出了城市SUV帕拉丁。也就是這款車，讓鄭州日産名聲大噪。
2004年1月，由帕拉丁組成的鄭州日産車隊成功挑戰第26捷達卡爾拉力賽，開啟了國内車企參與世界頂級汽車賽事的新紀元，成績排名第57位。
到了2005年，鄭州日産帕拉丁車隊再次挑戰第20期捷達卡爾拉力賽，最好的成績為第19名，可以說創造了中國汽車工業和中國汽車運動史上的新紀錄。
與此同時，2004年和2005年，鄭州日産D22皮卡還榮獲了中國進階皮卡品質使用者滿意第一品牌和中國最佳皮卡獎等稱号。
再往後，鄭州日産又接連推出了銳骐6以及納瓦拉等皮卡車型。
在2019年6月的環塔拉力賽上，鄭州日産不僅成功衛冕冠軍，而且還分别斬獲了T2量産組冠軍和T2.1汽油量産組廠商杯冠軍。
同年9月舉辦的絲綢之路國際拉力賽中，鄭州日産再次獲得了廠商隊冠軍以及量産車的冠亞軍。
毫不誇張地說，曾經的鄭州日産是名副其實的“冠軍之王”。
即便是有再多的榮譽，再多的輝煌，自2004年東風汽車股份有限公司從中信集團控股收購了鄭州日産的股份，成為鄭州日産的控股股東後，鄭州日産的命運似乎就已經注定了。
看看現在鄭州日産旗下的車型，基本上都是鄭州日産淘汰下來的，換個車标改個名字繼續賣。
這些車不僅技術比較老舊，而且在外觀和油耗方面的表現也沒有任何的競争力。
在我看來，現在的鄭州日産更像是東風日産的生産線。
我一直在思考這樣一個問題：如果當時收購鄭州日産股份的不是東風汽車股份有限公司，那麼如今的鄭州日産，會是什麼樣?
可惜，沒有如果。
版權聲明：本文為車快評原創，轉載請聯系授權，未經允許嚴禁轉載，且圖文杜絕任何形式的抄襲盜用，否則将追究法律責任。文章部分圖檔來源網絡，版權歸原作者所有，如有使用到您的作品，請聯系我們索取稿酬或者删除。