近段時間，日産汽車在網絡上的曝光度并不高，一直以來靠日産軒逸這款車苦撐着。抛開軒逸這款車不說，日産旗下在售車型近些年的市場熱度一直在下滑，其中也包括了日産逍客，特别是新款上市後，設計風格變得激進了許多，這也使其失去了一部分在意中庸外觀形象的使用者群體。同時，新款還換裝了和奔馳GLA同款的1.3T渦輪增壓發動機，雖然動力性能更好，燃油經濟性也不差，但在這個“排量即正義”的年代，年輕使用者對2.0L自吸動力的執念可能并沒有那麼容易放棄。
是以，我們看到，東風日産為了彌補逍客在緊湊型SUV細分市場上競争力的不足，又推出了一波新的降價政策。據悉，目前逍客經典版在終端可享2.7萬的現金優惠，以經典版2.0L舒适款為例，通過現金折扣後，售價已經低至9.88萬元。（以上價格資訊僅供參考，實際車型售價以當地經銷商報價為準）
價格有下調不說，日産逍客經典版全系沿用了2.0L+CVT動力總成，最大功率151馬力，雖然性能上比不了同級别的國産緊湊型SUV，但CVT變速箱的平順性也是國産車需要學習的。相信開過這台車，或者坐過這台車的人都熟悉，逍客經典版的動力輸出質感是線性流暢的，同時刹車和油門的比對度較高，駕車時幾乎察覺不到頓挫感。經濟性方面，這套動力系統的WLTC綜合油耗低至6.79L/100km，雖然經濟性比不過插電混動SUV，但起碼不用為電池饋電動力不夠而擔憂，加油就能走，在高速行駛工況下，動力輸出綿密持久，日系動力的可靠性也是加分項。
另外，日産在底盤調校方面也有一些優勢值得肯定。比如轉向手感，在保證指向性精準的基礎上，轉向輕盈舒适，同時随速增益的力矩适中，不會讓人不習慣。不過，底盤懸架配置比較正常，是常見的前麥弗遜式後多連杆設計，調校以舒适為主，但受限于用料成本，是以當車輛行駛到一些非鋪裝路面時，輪跳幅度還是比較頻繁的，會有一些舒适性的損失，更适合在鋪裝路面上行走。
至于這台車的外觀，其實大家都不陌生，這裡我就不進行過多贅述了。逍客經典版和新款最大的差別在于線條風格，新款對細節的刻畫更加鮮明，同時LED大燈和尾燈的造型更犀利。從車身尺寸上來看，新款也比經典版更大一些，但跨界風格的設計不變，經典版的寬高比同樣令人滿意，看上去是一款擁有不錯通過性的跨界SUV，既時尚又不乏個性。
内飾方面，逍客經典版的内飾設計和我們熟悉的老款奇駿保持相似，9英寸中控屏采用嵌入式布局，雖然支援語音識别、GPS導航、OTA更新等功能，但可玩性不高，也沒有CarPlay等車機互聯功能，使用起來有一定的操作門檻。習慣以後，這套内飾設計的實用性還不錯，畢竟相信大多數人還是更願意操作有空調控制旋鈕和雙閃開關按鍵布局的車型，同時方向盤樣式傳統，上面的功能按鍵阻尼清晰，便于駕駛過程中盲操。
具體配置方面，逍客經典版舒适款作為入門車型，9.88萬的價格讓它備受矚目。該車型配備了較完整的被動安全配置，包括前後排頭部氣囊、前排側氣囊、前排安全氣囊，同時還配備了内置行車記錄儀、倒車影像、前排無鑰匙進入、主動閉合式進氣格栅、LED日間行車燈、速度感應式雨刷、多功能方向盤、仿皮座椅、自動空調、後排空調出風口等配置，這些配置雖然都比較基礎，但可以滿足家庭使用者對出行舒适度的多數要求，較為實用。
事實上，目前就10萬元的購車預算而言，能買到的車型是很多的，特别是一些純電動代步車，續航雖然不高，但該有的智能化配置、空間舒适性、動力性能也都不差，唯一的短闆是車型定位較低，而且品牌知名度也不高。而價格降至9.88萬的日産逍客彌補了尺寸和定位上的不足，2.0L+CVT動力品質可靠，燃油經濟性也不錯，同時座椅舒适性較好，對于年輕家庭使用者頗為友好。