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2021/12/26
一周時間，讓小編看清了自己與世界的距離！！！
作者丨徐進凱
責編丨徐進凱
編輯丨朱錦斌
上周王力宏後院起火，事件以王力宏暫停工作，并賠給前妻1.5個億告一段落，緊接着薇娅偷稅漏稅被罰13.41億，全世界都知道中國人們富裕了，但或許想不到已經富裕到這種程度了，連王健林的小目标格局都太小了。
王力宏也好薇娅也罷，大抵都可以算作是娛樂圈的人，娛樂圈有錢，咱們汽車圈也不差；同樣是最近發生的事情，同樣是上億元人民币，不用扭扭捏捏，不用鬧的不可開交，争着給錢好聚好散，絕對稱得上是優雅放手的典範。
12月24日晚間，比亞迪公告稱，公司控股子公司比亞迪汽車工業（簡稱“比亞迪”）與戴姆勒拟按持股比例分别對深圳騰勢新能源汽車有限公司（以下簡稱“騰勢新能源”）以貨币方式增資人民币10億元。雙方股東增資完成後，比亞迪汽車工業和戴姆勒将分别繼續持有騰勢新能源50%的股權。
緊接着就在同一天，戴姆勒釋出消息表示，戴姆勒大中華區投資有限公司與中國合作夥伴比亞迪簽署了關于調整其合資公司騰勢的股權轉讓協定，拟完成雙方在騰勢的股權轉讓，股權轉讓完成後，戴姆勒和比亞迪将分别持有騰勢10%和90%的股份。目前，有關事宜尚有待相關監管部門審批，股權轉讓計劃于2022年年中完成。
看到這兩條消息或許很多人都蒙了，同樣的三家公司，同樣關于股權，事情卻差别這麼大呢？其實，這完全是兩個事件，簡單的了解比亞迪、戴姆勒雙方先拿出10個億助力騰勢品牌的發展，然後半年後分手，騰勢的“撫養權”歸比亞迪所有。
沒有扯皮、沒有指責、“相愛十年和平分手”，比亞迪與戴姆勒的做法讓人倍感舒适，隻是小編比較好奇，在比亞迪控股之後，騰勢的車子還能在奔馳的4S店賣麼？其服務水準會下降麼？當然最重要的是修車會便宜一些麼？這些曆史問題該如何解決？
相信在比亞迪、戴姆勒如此優雅放手的背景下，雙方也可以很好的解決這些曆史遺留問題，當然汽車圈也并非所有的沖突雙方都能坐下來心平氣和的解決問題，也有一些問題出現，并且傳出了些許八卦。
近日，小鵬汽車董事長何小鵬與甯德時代董事長曾毓群曾在甯德時代總部大樓發生過一場争執，“戰況”十分激烈，曾毓群一度退出會議室，持續約10分鐘。據悉，這場争端起源于何小鵬打算引入中航锂電，讓其成為小鵬汽車的主力電池供應商。
對此，小鵬汽車對此事做出回應：争吵一事，完全是謠言。此外，對于引入中航锂電一事，小鵬汽車表示：“車輛生産的零部件供應鍊需要不斷完善，才能更好地保供保産，更加準确地預測傳遞周期。”
雖說何小鵬、曾毓群是否曾發生争執，咱們外人并不好評判，但可以肯定的是隻要在社會上混，就有起摩擦的可能。這不同樣是新勢力中的一員，李想就表現出了一副有仇必報的姿态。
近日，李想在微網誌釋出了一張名為 "24 個月挑戰中大型 SUV 銷量冠軍 " 的統計圖，并配文：感謝鞭策，繼續努力。
就在 2020 年 9 月大衆汽車的 PHEV 技術釋出會上，當時大衆中國 CEO 馮思翰被媒體問到其對增程式混合動力技術的看法時候，他回複道：從單車角度看具備一定的價值，但從整個國家和地球的角度來說，增程式電動車是最糟糕的方案。他談到，發展電動車的最終目的是減少碳排放，如果使用燃料來發電，那直接用内燃機車輛就可以了。這樣藐視理想的回答讓李想暗暗記下了一筆，這也才有了上文引起廣泛探讨的微網誌。
除了李想，汽車圈同樣喜歡發微網誌的還有威馬汽車的沈晖，近日沈晖發微網誌表示：“威馬今年已經傳遞了4萬多台車，但是随着配送的充電樁，卻有2萬根送不出去。”将矛頭直接指向了諸多小區物業，再往嚴重裡說，小區物業是阻礙中國新能源發展的主要障礙之一。
的确，對很多人來講，在小區裡找停車位難，裝充電樁更難，這一沖突産生的根本是汽車行業發展太快，基礎設施建設沒有跟上而産生的，并且裝充電樁不僅要小區内車位充足，還對整個電路系統産生了更高的要求，這樣各種各樣的問題聚集到一起，才有了裝充電樁的難題。
解決這個問題其實并不難，砸錢啊，多罰款幾個薇娅，基礎設施建設就有眉目了。
搜羅一周車聞，回顧大小車事，車聞轶事盡在【一周車話】，下周見！
｜徐進凱｜
在擁有和失去中前行……