不難發現，當下汽車市場的電氣化趨勢已經很明顯了，很多傳統車企也紛紛入局，比如大衆汽車就帶來了自己的ID純電系列車型。但，從銷量回報來講，ID系列并不是很受歡迎，尤其是中大型SUV領域中的ID.6 X、ID.6 CROZZ，自上市以來銷量平平，11月的傳遞量分别為1451、2276輛。
反觀咱們中國品牌造車新勢力陣營中的理想ONE，11月傳遞量高達13438輛，就銷量來說，兩車顯然是“雲泥之别”。那話說回來，大衆ID.6系列真有那麼差勁嗎？理想ONE真那麼厲害？
（大衆ID.6 CROZZ）
咱們不妨将ID.6系列中，賣得較好的大衆ID.6 CROZZ與理想ONE放在一起對比下，為了保證公平，我們選擇了指導價33.48萬的2021款高性能PRIME版大衆ID.6 CROZZ，以及指導價33.8萬的2021款增程6座版理想ONE，作為對比車型。看看在價位接近的情況下，誰表現更好？
（理想ONE）
關于外觀，并沒有孰好孰壞，兩車算是各有亮點。其中，大衆ID.6 CROZZ整體設計比較誇張、個性，而理想ONE則比較霸氣、内斂。至于哪款更好看筆者不好說，畢竟每個人的審美标準不一樣，但我相信，理想ONE要比大衆ID.6 CROZZ更受年齡較大使用者喜歡，而大衆ID.6 CROZZ則更适合年輕人。
關于空間方面，咱們先來看尺寸參數，大衆ID.6 CROZZ的長寬高分别為4891/1848/1679mm，軸距為2965mm，而理想ONE的長寬高分别為5030/1960/1760mm，軸距為2935mm。從資料來看，理想ONE的車身尺寸更大一點，大衆ID.6 CROZZ的軸距更長，那它們的空間誰更大呢？
以身高180cm的筆者為例，分别坐進車内，不難發現，理想ONE頭部空間更充裕，而大衆ID.6 CROZZ後排腿部空間略大。因為雙方都是六座布局，且第二排為獨立座椅，進出三排的便利性都還不錯。是以在我看來，空間方面雙方處于伯仲之間。但，從舒适性來看，多了第二排座椅按摩、後排座椅電動調節、第二排座椅腰部調節，以及四個航空級軟質頭枕的理想ONE，明顯表現更好。
除了舒适性之外，在當下比較注重的智能科技方面，雙方也展現出了明顯的差距。先說大衆ID.6 CROZZ，12英寸的液晶觸控屏帶有車聯網、CarPlay、CarLife等功能，并支援有包含主動刹車、全速自适應巡航等在内的輔助駕駛系統，對比傳統合資油車，表現算不錯了。再看理想ONE，車内四塊大屏科技感較足，同時支援車聯網、整車OTA更新、語音連續指令識别、四音區控制等功能，并且除了基礎的輔助駕駛系統之外，它還帶有NOA導航輔助、全自動泊車等功能，無論是體驗性還是安全性，都要比大衆ID.6 CROZZ好不少。
另外，在動力性能方面，大衆ID.6 CROZZ與理想ONE均是靠雙電機系統驅動車輛，不過大衆ID.6 CROZZ的電機總功率為230kW，總扭矩為472N·m，而理想ONE的電機總功率為245kW，總扭矩為455N·m。至于加速方面，大衆ID.6 CROZZ的零百加速時間為6.4秒，而理想ONE為6.5秒，這一環節大衆ID.6 CROZZ略勝一籌。
因為兩車都是靠電驅動的中大型SUV，是以續航也是大家比較關心的一點，大衆ID.6 CROZZ的NEDC純電續航裡程為516km，而理想ONE的綜合續航可達1080km，相比之下理想ONE更有優勢。再者說，理想ONE可油可電的補能形式，讓它有着比大衆ID.6 CROZZ更好的便利性，且在長途駕駛時，使用者不用擔心冬季續航縮減等裡程焦慮相關問題，隻要有加油站就能通過“智能發電系統”補充續航。
總結：大衆ID.6 CROZZ與理想ONE雖然都是車市 “新人”，但展現了較為明顯的差距。在價格差距不大的情況下，理想ONE的舒适性、智能科技，顯然要比大衆ID.6 CROZZ更好。同時，增程式電動技術的使用，讓理想ONE的使用者不用擔心裡程焦慮，并有着更便捷的補能形式。而在這個充電配套設施還未完全鋪開，電池技術尚未完善的時代背景下，理想ONE的“存活能力”明顯更強，而出色銷量也表明大衆中國區CEO此前吐槽增程式糟糕的言論，并沒有太大的說服力。對此，大家怎麼看？