不难发现，当下汽车市场的电气化趋势已经很明显了，很多传统车企也纷纷入局，比如大众汽车就带来了自己的ID纯电系列车型。但，从销量反馈来讲，ID系列并不是很受欢迎，尤其是中大型SUV领域中的ID.6 X、ID.6 CROZZ，自上市以来销量平平，11月的交付量分别为1451、2276辆。
反观咱们中国品牌造车新势力阵营中的理想ONE，11月交付量高达13438辆，就销量来说，两车显然是“云泥之别”。那话说回来，大众ID.6系列真有那么差劲吗？理想ONE真那么厉害？
（大众ID.6 CROZZ）
咱们不妨将ID.6系列中，卖得较好的大众ID.6 CROZZ与理想ONE放在一起对比下，为了保证公平，我们选择了指导价33.48万的2021款高性能PRIME版大众ID.6 CROZZ，以及指导价33.8万的2021款增程6座版理想ONE，作为对比车型。看看在价位接近的情况下，谁表现更好？
（理想ONE）
关于外观，并没有孰好孰坏，两车算是各有亮点。其中，大众ID.6 CROZZ整体设计比较夸张、个性，而理想ONE则比较霸气、内敛。至于哪款更好看笔者不好说，毕竟每个人的审美标准不一样，但我相信，理想ONE要比大众ID.6 CROZZ更受年龄较大用户喜欢，而大众ID.6 CROZZ则更适合年轻人。
关于空间方面，咱们先来看尺寸参数，大众ID.6 CROZZ的长宽高分别为4891/1848/1679mm，轴距为2965mm，而理想ONE的长宽高分别为5030/1960/1760mm，轴距为2935mm。从数据来看，理想ONE的车身尺寸更大一点，大众ID.6 CROZZ的轴距更长，那它们的空间谁更大呢？
以身高180cm的笔者为例，分别坐进车内，不难发现，理想ONE头部空间更充裕，而大众ID.6 CROZZ后排腿部空间略大。因为双方都是六座布局，且第二排为独立座椅，进出三排的便利性都还不错。所以在我看来，空间方面双方处于伯仲之间。但，从舒适性来看，多了第二排座椅按摩、后排座椅电动调节、第二排座椅腰部调节，以及四个航空级软质头枕的理想ONE，明显表现更好。
除了舒适性之外，在当下比较注重的智能科技方面，双方也展现出了明显的差距。先说大众ID.6 CROZZ，12英寸的液晶触控屏带有车联网、CarPlay、CarLife等功能，并支持有包含主动刹车、全速自适应巡航等在内的辅助驾驶系统，对比传统合资油车，表现算不错了。再看理想ONE，车内四块大屏科技感较足，同时支持车联网、整车OTA升级、语音连续指令识别、四音区控制等功能，并且除了基础的辅助驾驶系统之外，它还带有NOA导航辅助、全自动泊车等功能，无论是体验性还是安全性，都要比大众ID.6 CROZZ好不少。
另外，在动力性能方面，大众ID.6 CROZZ与理想ONE均是靠双电机系统驱动车辆，不过大众ID.6 CROZZ的电机总功率为230kW，总扭矩为472N·m，而理想ONE的电机总功率为245kW，总扭矩为455N·m。至于加速方面，大众ID.6 CROZZ的零百加速时间为6.4秒，而理想ONE为6.5秒，这一环节大众ID.6 CROZZ略胜一筹。
因为两车都是靠电驱动的中大型SUV，所以续航也是大家比较关心的一点，大众ID.6 CROZZ的NEDC纯电续航里程为516km，而理想ONE的综合续航可达1080km，相比之下理想ONE更有优势。再者说，理想ONE可油可电的补能形式，让它有着比大众ID.6 CROZZ更好的便利性，且在长途驾驶时，用户不用担心冬季续航缩减等里程焦虑相关问题，只要有加油站就能通过“智能发电系统”补充续航。
总结：大众ID.6 CROZZ与理想ONE虽然都是车市 “新人”，但展现了较为明显的差距。在价格差距不大的情况下，理想ONE的舒适性、智能科技，显然要比大众ID.6 CROZZ更好。同时，增程式电动技术的使用，让理想ONE的用户不用担心里程焦虑，并有着更便捷的补能形式。而在这个充电配套设施还未完全铺开，电池技术尚未完善的时代背景下，理想ONE的“存活能力”明显更强，而出色销量也表明大众中国区CEO此前吐槽增程式糟糕的言论，并没有太大的说服力。对此，大家怎么看？