要說在目前的豪華品牌中型車裡，哪款車賣得最好，寶馬3系說第一恐怕沒人敢說第二。畢竟作為上半年唯一一款銷量突破10萬輛規模的豪華車型，寶馬3系有着十足的底氣。按理說，隻要保持目前的勢頭，這款車想要奪得年度豪車銷量冠軍并不是難事，可偏偏寶馬卻将自己的“花路”斷了個徹底。
據資料顯示，寶馬3系在8月份還能賣出1.5萬多台，到了九月份銷量幾乎是呈腰斬式下降，盡管後面兩個月憑借降價挽回了點銷量，但與上半年相比也是“小巫見大巫”。而減配作為寶馬3系最大的問題曾被不少人诟病，那麼這款車銷量大幅下降僅僅隻是因為減配嗎？它還有沒有其他槽點？我們一起來看看。
外觀上，作為年度改款車型，現款寶馬3系的造型似乎沒有發生太大的變化。無論是正常版車型還是曜夜版車型，前臉都是采用了标志性的雙腎進氣格栅設計，加上兩側犀利有神的LED大燈組，看上去十分的年輕動感。不同的是曜夜版車型加入了大量的熏黑運動套件，使得看起來比正常版車型更有運動感。
車身側面線條流暢，溜背式車頂也為這款車增加了幾分運動氣息。尾部的造型依舊時尚，3D立體式尾燈有點寶馬7系的影子，雙邊共兩出的排氣布局也進一步加強了整體的運動風格。不過盡管對于寶馬3系的造型，大家都表示十分認可，但對于一款新車來說，沒有太大變化可不是一件好事，畢竟寶馬的車系多，每一款車得有自己的特點才能讓消費者形成記憶點。
進入車内，寶馬3系的内飾也是一股濃濃的寶馬味兒，更加偏向駕駛座一側的中控台有利于駕駛者更好的操控。不得不說在營造豪華感上，還得看BBA，像寶馬3系的車内就采用了大量的軟性材質以及皮革材質，無論是手感還是質感都很不錯。摩卡色/黑色、火山紅/黑色以及全黑這三種配色營造的檔次感很到位，但顔色有點過于老氣了，對年輕消費者來說沒有太大的吸引力。
配置方面作為全車最大的吐槽點，也是讓許多消費者對這款車的好感直線下降。盡管看上去各方面的配置都還算齊全，但這已經不是寶馬3系第一次減配了。現款車型中，部分車型已經不支援哈曼卡頓音響系統選裝，像倒車車側預警系統、并線輔助等多項功能都需要進行選裝才能擁有，而作為一款頂配車型售價快高達40萬元的豪華車，也沒有配備360度全景影像。盡管該有的基礎配置都沒有少給，但要進行選裝的功能也不少，相較于同級别類似價格的合資車而言，競争優勢不大。
在動力方面，寶馬3系全系車型均采用了2.0T渦輪增壓發動機，不過根據功率分為了高中低三種版本。其中低功率版本車型僅能提供115kW的最大功率以及250N·m的峰值扭矩，動力表現十分一般。對比同排量的高功率版車型，差得可不是一星半點。傳動系統方面比對的是8擋手自一體變速箱，提供給消費者選擇的餘地也比較小。
總的來說，單看寶馬3系這款車是沒有太大毛病的，不過光“減配”這個行為，就足夠讓不少消費者對它嗤之以鼻了，恐怕就連寶馬自己也沒想到，有一天它會輸給原來的自己。再加上頂配車型快接近40萬的價格，也讓這款車的成本效益大幅下降。“缺芯”的确給不少品牌帶來了負面影響，但在同樣的情況下寶馬3系的銷量對半腰斬，也能證明這款車的産品力不足以與它的價格相比對。也許以前的消費者會看在“寶馬”的品牌力上花冤枉錢買一輛面子車，但現在寶馬3系已經打破了這個平衡，銷量自然也就大幅縮水了。