這是第一輛帶有賽車運動标志的電動寶馬。它在四輪驅動下産生 544 馬力，加速度等于甚至大于熱力 M4。
從遠處看，人們會認為有一輛帶有 M 包的 Series 4 Gran Coupé。然後，通過在機器周圍找到發動機的首字母縮寫詞，一個細節顯而易見：美麗的沒有排氣管......在到那時，我們必須做出選擇：要麼繼續對這個明顯非常新的事物感興趣，要麼在意識到它是關于第一個 BMW Motorsport 的……電動之後站起來。我們當然選擇了第一個解決方案。
對引擎的熱情保持不變
衆所周知，寶馬是一家出色的發動機制造商，并且打算繼續保持這種狀态。在熱電方面，他設計并設計了用于推進模型的每個部件。例如，在目前的情況下，他指出他更喜歡繞線轉子而不是永磁技術。一方面，轉子不使用稀土，另一方面，它提供了更高的勵磁能力（發動機反應性），同時限制了轉速上升時的功率損失。
以這種方式設計的 i4 M50 xDrive 的電動機在 8,000 到 17,000 rpm 之間提供最大功率，效率高達 93%。前橋為 258 馬力，後橋為 313 馬力，i4 M50 宣布累積功率為 544 馬力，從 0 到 100 公裡/小時需要 3.9 秒。這與熱力兩輪驅動 M4 的性能相當，但比其全輪驅動版本慢 0.4 秒。當然，熱力不那麼強大（510 馬力），但它的重量減輕了近 500 公斤。另一方面，如果寶馬在 80 至 120 公裡/小時的時間段内不進行通信，則電動版本可能會更加活潑，這要歸功于其 795 Nm 的扭矩（針對 610）立即可用。
特定的内飾
這款電動 4 系列擁有自己的儀表闆，将駕駛員帶入一個完全數字化的世界。它有一個 12.3 英寸的儀表闆螢幕，右側是一個 14.9 英寸的曲面面闆。這個新系統可以消除幾乎所有的控制按鈕，但在使用方面這件事很複雜。
當然，這款新裝置靈活可随意配置，反應靈敏，坦率地定性。您甚至可以為某些功能安裝快捷方式。但是您必須經常将視線從道路上移開以通路它，進而操作車輪或操縱螢幕。現代和聯網的 GPS 也是如此，但有時會令人困惑。并且充電站的顯示并不系統：我們更喜歡使用 ChargeMap 應用程式在我們的測試中找到一些可以加油的東西。還要注意平視顯示器的大寬度，它具有提供資訊的優點。與往常一樣，如果您佩戴偏光太陽鏡，請不要選中此選項。因為在這些條件下，功能将從您的視線中消失......
2,290 公斤羽毛或鉛？
在紙面上，這麼大的重量不會讓你做夢。但是在這樣一輛汽車的方向盤後面，你感覺不到。真的不是。如此之多以至于它最初令人不安。那些習慣駕駛電動汽車的人會感到驚訝，尤其是駕駛位置非常好。這輛寶馬在全國比賽中瞬間清除了卡車，總是在起步時獲勝。
為了使氣氛更加轟動，它還使用了 Iconic Sounds 技術，該技術可以從揚聲器中産生人造聲音。它不像野馬 Mach-E 那樣荒謬，但在跑車中最卑鄙的聲音的競争中，它占有一席之地。幸運的是，它可以斷開連接配接，然後在惡劣的道路上為底盤和滾動噪音留出空間，但在高速公路上空氣噪音得到很好控制的安靜世界中。
在城鎮或小路上，i4 提供四個級别的再生，可在發動機制動時發揮作用，但沒有電子踏闆功能可以完全免除制動。為了接近這種感覺，有必要進入模式 B（僅通過傾斜變速杆）激活最大再生并允許根據減速需要單獨停止。自适應巡航控制，能夠管理汽車直到它停下來然後再次啟動（取決于停止的長度）在交通擁堵中非常有用。
離開市區時，很容易就會去尋找這款重型四門雙門轎跑車的動态極限。功率有助于相當快地到達那裡，尤其是在潮濕條件下的彎道之外。盡管是四輪驅動，這對“卡車式”夫婦還是會操縱傳動裝置。幸運的是，這款 i4 M50 具有先進的 ESP，可将扭矩調節到電動機而不是車輪。這項技術使駕駛更加流暢，即使在輔助裝置啟動時也是如此。
就一般行為而言，應該指出的是，精确的轉向和制動踏闆可以很好地幫助這種“behem”，它的攻擊令人驚訝，以至于有時缺乏劑量。在幹燥的條件下，i4 在快速駕駛時會感到疲倦。曆史上第一輛電動 BMW M4 與其說是一輛俏皮的跑車，不如說是一輛精準高效的機器。
在消費方面，可以算上城市平均20度電/百公裡，公路上25度電/百公裡，高速公路28至30度/百公裡，已經很多了。相比之下，一輛特斯拉 Model 3 在高速公路上的消耗不到 20 千瓦時/100 公裡。但是，使用 80 kWh 電池，無論路線如何，都可以實作 300 公裡的自主行駛。然後，您需要在家裡的至少 7.4 kW 的終端或高速公路上的快速充電器上加油。汽車在正常終端上接受高達 11 kW（車載充電器）的功率，在快速終端上接受高達 205 kW 的功率。在這些條件下，從 10% 到 80% 的電池電量需要 31 分鐘，這在旅行時仍然可以接受。
判決書
i4 M50 xDrive 技術超群，其風格、性能和制造品質令人着迷。但是，雖然購買電動汽車是個人承諾，但購買電動 M 仍然需要不同的心理路徑。誰會冒險？
技術資料發動機
類型：兩台電動機，繞線轉子同步
位置：前後
累計功率：544 hp（258 FWD，313 REV）
扭矩：795 Nm
傳播模式：四輪
變速箱：單速
架構類型：單體殼
前制動：通風盤，4個固定活塞後
制動：通風盤，1個浮動活塞
前懸架：雙鉸接鋁支柱
後懸架：多連杆，可選空氣懸架
轉向：電動
長/寬/高：4.78 x 1.85 x 1.45 m
軸距：2.86 m
前/後履帶：1,589 / 1,606 mm
輪胎：245X45R18（前）；255x45R18 (AR)
行李箱空間：470 至 1,290 升
最高時速：225 公裡/小時0 至 100 公裡/小時：3.9 秒
綜合消耗（WLTP）：19 至 24 千瓦時/100 公裡
電池容量：80.7 千瓦時自動
駕駛 WLTP：448 公裡（城市循環可達 510 公裡）
充電時間（從 0% 到 100%）：43h30 國内插座；下午 1:00 在7.4 kW牆盒上；上午 8 點 15 分，11 千瓦終端；在 205 kW 終端上為 31 分鐘（10% 到 80%）
重量：2,290 公斤