这是第一辆带有赛车运动标志的电动宝马。它在四轮驱动下产生 544 马力，加速度等于甚至大于热力 M4。
从远处看，人们会认为有一辆带有 M 包的 Series 4 Gran Coupé。然后，通过在机器周围找到发动机的首字母缩写词，一个细节显而易见：美丽的没有排气管......在到那时，我们必须做出选择：要么继续对这个明显非常新的事物感兴趣，要么在意识到它是关于第一个 BMW Motorsport 的……电动之后站起来。我们当然选择了第一个解决方案。
对引擎的热情保持不变
众所周知，宝马是一家出色的发动机制造商，并且打算继续保持这种状态。在热电方面，他设计并设计了用于推进模型的每个部件。例如，在目前的情况下，他指出他更喜欢绕线转子而不是永磁技术。一方面，转子不使用稀土，另一方面，它提供了更高的励磁能力（发动机反应性），同时限制了转速上升时的功率损失。
以这种方式设计的 i4 M50 xDrive 的电动机在 8,000 到 17,000 rpm 之间提供最大功率，效率高达 93%。前桥为 258 马力，后桥为 313 马力，i4 M50 宣布累积功率为 544 马力，从 0 到 100 公里/小时需要 3.9 秒。这与热力两轮驱动 M4 的性能相当，但比其全轮驱动版本慢 0.4 秒。当然，热力不那么强大（510 马力），但它的重量减轻了近 500 公斤。另一方面，如果宝马在 80 至 120 公里/小时的时间段内不进行通信，则电动版本可能会更加活泼，这要归功于其 795 Nm 的扭矩（针对 610）立即可用。
特定的内饰
这款电动 4 系列拥有自己的仪表板，将驾驶员带入一个完全数字化的世界。它有一个 12.3 英寸的仪表板屏幕，右侧是一个 14.9 英寸的曲面面板。这个新系统可以消除几乎所有的控制按钮，但在使用方面这件事很复杂。
当然，这款新设备灵活可随意配置，反应灵敏，坦率地定性。您甚至可以为某些功能安装快捷方式。但是您必须经常将视线从道路上移开以访问它，从而操作车轮或操纵屏幕。现代和联网的 GPS 也是如此，但有时会令人困惑。并且充电站的显示并不系统：我们更喜欢使用 ChargeMap 应用程序在我们的测试中找到一些可以加油的东西。还要注意平视显示器的大宽度，它具有提供信息的优点。与往常一样，如果您佩戴偏光太阳镜，请不要选中此选项。因为在这些条件下，功能将从您的视线中消失......
2,290 公斤羽毛或铅？
在纸面上，这么大的重量不会让你做梦。但是在这样一辆汽车的方向盘后面，你感觉不到。真的不是。如此之多以至于它最初令人不安。那些习惯驾驶电动汽车的人会感到惊讶，尤其是驾驶位置非常好。这辆宝马在全国比赛中瞬间清除了卡车，总是在起步时获胜。
为了使气氛更加轰动，它还使用了 Iconic Sounds 技术，该技术可以从扬声器中产生人造声音。它不像野马 Mach-E 那样荒谬，但在跑车中最卑鄙的声音的竞争中，它占有一席之地。幸运的是，它可以断开连接，然后在恶劣的道路上为底盘和滚动噪音留出空间，但在高速公路上空气噪音得到很好控制的安静世界中。
在城镇或小路上，i4 提供四个级别的再生，可在发动机制动时发挥作用，但没有电子踏板功能可以完全免除制动。为了接近这种感觉，有必要进入模式 B（仅通过倾斜变速杆）激活最大再生并允许根据减速需要单独停止。自适应巡航控制，能够管理汽车直到它停下来然后再次启动（取决于停止的长度）在交通拥堵中非常有用。
离开市区时，很容易就会去寻找这款重型四门双门轿跑车的动态极限。功率有助于相当快地到达那里，尤其是在潮湿条件下的弯道之外。尽管是四轮驱动，这对“卡车式”夫妇还是会操纵传动装置。幸运的是，这款 i4 M50 具有先进的 ESP，可将扭矩调节到电动机而不是车轮。这项技术使驾驶更加流畅，即使在辅助设备启动时也是如此。
就一般行为而言，应该指出的是，精确的转向和制动踏板可以很好地帮助这种“behem”，它的攻击令人惊讶，以至于有时缺乏剂量。在干燥的条件下，i4 在快速驾驶时会感到疲倦。历史上第一辆电动 BMW M4 与其说是一辆俏皮的跑车，不如说是一辆精准高效的机器。
在消费方面，可以算上城市平均20度电/百公里，公路上25度电/百公里，高速公路28至30度/百公里，已经很多了。相比之下，一辆特斯拉 Model 3 在高速公路上的消耗不到 20 千瓦时/100 公里。但是，使用 80 kWh 电池，无论路线如何，都可以实现 300 公里的自主行驶。然后，您需要在家里的至少 7.4 kW 的终端或高速公路上的快速充电器上加油。汽车在常规终端上接受高达 11 kW（车载充电器）的功率，在快速终端上接受高达 205 kW 的功率。在这些条件下，从 10% 到 80% 的电池电量需要 31 分钟，这在旅行时仍然可以接受。
判决书
i4 M50 xDrive 技术超群，其风格、性能和制造质量令人着迷。但是，虽然购买电动汽车是个人承诺，但购买电动 M 仍然需要不同的心理路径。谁会冒险？
技术资料发动机
类型：两台电动机，绕线转子同步
位置：前后
累计功率：544 hp（258 FWD，313 REV）
扭矩：795 Nm
传播模式：四轮
变速箱：单速
框架类型：单体壳
前制动：通风盘，4个固定活塞后
制动：通风盘，1个浮动活塞
前悬架：双铰接铝支柱
后悬架：多连杆，可选空气悬架
转向：电动
长/宽/高：4.78 x 1.85 x 1.45 m
轴距：2.86 m
前/后履带：1,589 / 1,606 mm
轮胎：245X45R18（前）；255x45R18 (AR)
行李箱空间：470 至 1,290 升
最高时速：225 公里/小时0 至 100 公里/小时：3.9 秒
综合消耗（WLTP）：19 至 24 千瓦时/100 公里
电池容量：80.7 千瓦时自动
驾驶 WLTP：448 公里（城市循环可达 510 公里）
充电时间（从 0% 到 100%）：43h30 国内插座；下午 1:00 在7.4 kW墙盒上；上午 8 点 15 分，11 千瓦终端；在 205 kW 终端上为 31 分钟（10% 到 80%）
重量：2,290 公斤