最近，車圈發生了一件趣事！12月22日，理想汽車CEO，在自己的社交平台上釋出了一則動态，貼了一張理想ONE和大衆所有中大型SUV的上險銷量對比圖，并且配文“感謝鞭策，繼續努力”的話語。從圖表我們可以看出，從最初“不起眼”的月上險量1011輛，到如今理想ONE的單月上險量達到13438輛，比大衆品牌當月所有中大型SUV的銷量之和還要多。
那為什麼這位CEO要“暗怼”大衆呢？起因在表格中間其實已經說明了。因為大衆中國區CEO馮思涵在2020年9月公開表示，增程式動力是最糟糕的方案，言語中透露了不認可。當然，他雖然沒有指名道姓說是哪台車，但明眼人都知道，理想汽車受到了“一萬個傷害”，因為它就是用的增程式動力。值得肯定的是，理想汽車靠這套動力方案，以上月銷量超越了同級所有大衆SUV，實力打臉了大衆CEO。
（大衆ID.6X）
（理想ONE）
當然打臉歸打臉，許多網友肯定還是想不通，那就是理想ONE為什麼會這麼熱銷呢？筆者其實也同樣有着這樣的疑問。是以下面就用大衆ID.6 X（智享四驅版）和理想ONE進行一下對比，看看這兩款車孰優孰劣。之是以選這兩款車，因為二者價格都是33萬多，且都帶四驅，具有一定的可比性。
鑒于外觀因人而異，每個人看法不一，是以咱們直接跳過，先來看尺寸空間部分。資料上，大衆ID.6 X的長寬高分别為：4876/1848/1680mm，軸距為2965mm，内部是采用了2-2-2的六座配置。179cm身高的乘客坐進車内，在第二排座椅居住的情況下，第三排空間其實是壓頭又頂腿的，僅能夠适合婦女和小孩乘坐，是以大衆ID.6 X的乘坐空間表現，在中大型SUV市場中其實是比較一般的。
理想ONE的車身尺寸分别為：5030/1960/1760mm，軸距為2935mm，光是尺寸上就要比ID.6 X大了一圈。是以在同為6座配置的情況下，理想ONE的乘坐空間是要寬敞舒适很多，諸如當178cm的乘客坐進第三排，在第二排居中的情況下，頭部空間能夠剩有兩指，腿部空間能夠剩有三指，跑個中短途基本上是沒有什麼問題的。也就是說理想ONE的空間表現是要優于大衆ID.6 X不少。
接着再來說一說配置部分，從官方給出的配置表來看，大衆ID.6 X的表現也還算全面，諸如L2級智能輔助駕駛、真皮座椅、真皮方向盤、多色氛圍燈、獨立空調等是都有配備；但理想ONE的配置相對來說還要更豐富，諸如膝部氣囊、NOA導航輔助駕駛、後排座椅按摩、隔音玻璃這些，都是大衆ID.6 X所沒有配備的，顯然理想ONE的厚道程度要更高。
最後便來說一說動力性能部分，大衆ID.6 X是采用了前後雙電機驅動，能夠擁有最大功率230kW，最大扭矩472N·m的動力輸出，采用了三元锂電池，NEDC續航為510km，性能和續航表現在純電車型中算是挺不錯了，但它也有着續航方面的短闆，特别是冬季氣溫降低續航縮減的情況下，難免會出現“裡程焦慮”的問題；而理想ONE則是采用了增程式動力，在擁有最大功率245kW，最大扭矩 455N·m動力輸出的同時，“城市用電、長途發電”的模式，也讓理想ONE沒有“裡程焦慮”，并且日常使用開啟純電模式，也能擁有不錯的經濟性。顯然，采用增程式動力的理想ONE，日常使用要比大衆ID.6 X更友善，至少在供電設施沒有完全普及的情況下是這樣。
是以通過對比，我們不難發現，在同為30萬級新能源中大型SUV的情況下，理想ONE對比大衆ID.6 X，有着空間更大、配置更豐富智能等優勢。最主要，曾經被大衆CEO吐槽的增程式動力，反而更加貼合現實消費者的用車需求，對于真正想買電車，但又擔心裡程焦慮的消費者，顯然，理想ONE會是一個更理性的選項，特别是家裡隻有一台車的使用者，會更适合！