不知道是不是年底的原因，熱搜一點不缺人，大家還擠着上。
18日，國内新能源汽車品牌蔚來創始人李斌在NIO Day上語出驚人：
“完全不了解，怎麼現在還有人買油車？油車除了能聞點汽油味，别的還有什麼好？”
随後這段視訊在各種網站上霸屏。
這番公開diss燃油車的言論也讓蔚來釋出的第二款轎車ET5被搶走了風頭。
燃油車與新能源汽車之間的較量不是什麼秘密，誰都知道新能源汽車是未來，但不可否認的是當下新能源汽車在電池安全、裡程等方面并沒有拿出令人滿意的解決方案。
比如，國慶期間新能源汽車車主在高速服務區排隊4小時充電1小時的尴尬，縱使你有萬般好，結果還是誰用誰痛苦。
李斌如此diss燃油車，所為何？
汽車媒體出身的李斌雖然一直被稱為中國版馬斯克，并且蔚來本身似乎也是這麼對标的，但實際上李斌本人還是比較低調的。
此番言論一出，卻與其以往風格不一樣。
難道是人生得意須盡歡？
說這句話的同時，蔚來的第二款轎車ET5釋出，根據方案，ET5補貼前售價32.8萬元，采用電池租用方案的車型補貼前售價為25.8萬元。
這又指向何方呢？
新能源汽車領域，特斯拉國産Model 3标準版車型售價約25.57萬元，高性能版車型售價為33.99萬元；
燃油車領域，寶馬3系起售價為29.39萬元。
一直以高端示人的蔚來所指不言自明。
資料顯示，今年前11個月，蔚來共傳遞新車8.09萬輛，同比增長120.4%。截至目前，蔚來已累計傳遞新車15.66萬輛。
它對标的特斯拉呢？
截止11月，特斯拉上海超級工廠在2021年度傳遞量已突破40萬輛，達到413,283輛，同比增長242%。
雖然蔚來傳遞資料好看了不少，但依舊沒有解決虧損的現實。
根據其2021年三季度财報顯示，蔚來三季度總營收98.05億元，同比增長116.6%；三季度淨虧損8.35億元，與去年同期相比收窄20.2%，與上季度相比擴大42.3%。
李斌此前對蔚來的定位有過自我定義：
蔚來的競争對手不是特斯拉，也不是小鵬和理想，而是代表新能源汽車與傳統燃油車進行競争。
但顯然，蔚來目前還不具備這個實力，傳統燃油車在新能源汽車沒有解決自身核心問題之前依舊具備強大的實力。
本質上這次被diss的不是燃油車，而是選擇燃油車的廣大車主。
想必這才是李斌反被diss的主要原因吧。
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