2019年，蔚來被标簽為中國最慘的企業，李斌被标注為中國最慘的男人。
兩年過去，2021年即将結束，曾經的最慘企業及最慘男人而今變得怎樣了？
曾經最慘，而今回到本該有的樣子：清晰、淡定、從容，但不輕松.......
NIO Day 2021結束後的深夜，李斌及秦力洪接受了《車壹圈》&《玩車帝》等媒體的聯合專訪，聊了一點蔚來的過去、現在及未來的話題：從最慘到從容，蔚來轉折進入2.0時代，未來在何方？
李斌，蔚來創始人、董事長、CEO；秦力洪，蔚來聯合創始人、總裁。
蔚來轉折：從最慘到從容
相比2019年的“最慘”，最近兩年過得怎樣？
“我想對于蔚來來說，2021年是标志性的一年。”李斌坦言，今年是蔚來轉折年，“是重新做回自己的一年。”
“從來沒看到哪一屆的NIO Day結束後采訪時，你們倆是這麼放松的！”當《車壹圈》&《玩車帝》把這樣的話題抛出來時，秦力洪輕松而愉悅的回答：“看到你們是（媒體）車主老朋友立馬就放松了！”
當天晚上的專訪，原定是22:00-23:00曆時一個小時，最終是提前了10分鐘開始且還延遲了20分鐘結束。簡單點說，媒體提問積極，李斌及秦力洪回答問題的狀态很好，至少感覺比之前多數時候“焦眉愁眼”的狀态要好很多，這次顯得：放松、自信、從容......至少通過回答問題的笑聲及眉宇間的表情，就能很好的判斷。
12月18日晚在蘇州奧林匹克體育中心舉行的“NIO Day 2021”，已是NIO Day 曆史上的第五屆。今年本來計劃現場規模達八千人，但因疫情防控需要，參與人員在臨近的時候減少了三千人。
NIO Day始于2017年12月蔚來品牌的首次釋出，之後一年一度，時間幾乎不變，城市已巡回了北京、上海、深圳、成都及今年的蘇州，内容主要包括兩個部分：車主大PARTY+重磅新車釋出。
從2014年創辦，到2021年，可以了解蔚來經過了完整的7年。7年之癢，在企業的邏輯裡是存在的：3年死的機率較大，若3年不死就看7年這道坎，若7年不死活下來的希望就較大。按照這一邏輯，蔚來應該是渡過了生死劫，進入2.0時代了。
回顧最近兩年，蔚來可謂跌宕起伏！去年（2020）年初快死掉，後來又碰上疫情，後來又回來一些。反正各種，還沒有反應過來，就到年底了。到年底蔚來釋出了ET7。
李斌表示，2021年就開始真真正正重新做回自己，是2021年才有機會，真正開始做回自己。本來蔚來就是這樣，包括換電站和牛屋，2019年、2020年也停了，還有一些創傷後遺症。“去年我在公司内部說的最主要的話就是防止創傷後遺症，有一個詞叫PTSD，防止這個。去年動員了很多。2021年也不能叫創傷後遺症，趕緊幹活。2021年換電站，年初說到年底建成500座，現在已經建成733座，這和大躍進不是一回事，這叫長期投入。”
李斌及秦力洪交談的話語裡都給《車壹圈》&《玩車帝》透露出一種感覺：過去的7年，是蔚來在創新的道路上“邊拼+邊摸索”，而今才基本看清這條賽道并做好了迎接各種挑戰的準備，并且将大踏步向前。
從最慘到從容向前态勢，蔚來正轉折進入2.0發展時代。
蔚來提速：多個名額翻倍
蔚來，今年及明年多個名額都已經或即将翻倍，提速迹象明顯。
從最初每年一款新車上市傳遞，到今年的一年兩款新車上市，再到明年的兩款以上新車傳遞，蔚來通過産品拼搶市場的速度明顯加快。
充換電站的布局，蔚來将進一步加快步伐。本原計劃在2021年結束時建到500座換電站，但到現今已超過730座，年底時會達到750座左右。2019年及2020年幾乎已經停止建設的蔚來換電站，在2021的今年出現了飛速的擴張。“明年保底将達1300座！”秦力洪表示，換電站的建站速度将會越來越快。同時，充電站及充電樁也将快速發展：明年超充樁将翻倍、目的地樁是3.5倍。目前，蔚來已建好超過9萬根家充樁。
除了蔚來這個高端品牌，蔚來還将推出一個“面向大衆消費”的品牌，這個品牌的釋出時間，李斌表示：“快交車的時候釋出。”業界認為，這個大衆消費品牌，蔚來在未來的1-2年内一定會釋出。
海外市場方面，蔚來出口也會提速：明年将進入德國、荷蘭、丹麥等國家，2025年時出口國将達25個以上，其中包括美國。
據了解，研發人員從今年初的兩千多人翻倍增加了小三千，大部分是研發人員，德國的研發中心、美國的研發中心，又發力建設了。
ET5上市後，各種迹象表明可與特斯拉Model 3一決高下。何時出像Model 3一樣月銷數萬輛的車型？“我們真的沒這麼急！”面對單品出爆款一事，李斌表示：汽車是一個講長期主義的行業，應該先把基礎做紮實一點。
産品加速、沖換電站提速、品牌增加、海外提速、團隊擴大、爆款車型有望 種種迹象表明，轉折進入2.0時代的蔚來正在加速前進。
蔚來目标：瞄準全球
加速前進的蔚來，即将奔向何方？量化的目标是怎樣？目标：直指全球，長期戰略。
“我覺得這個路還挺長的。而且我是感覺可能到2024、2025年，這個行業的競争格局才基本形成，即使成績怎樣，也不能叫塵埃落定，初步形成差不多應該是2030年左右。是以從現在到2030年，從來不是光看中國，我們是全球的市場。”李斌表示，即使做到200萬輛，也僅是中國乘用車市場10%左右的份額，數量及利潤不是短期追求的目标。
“每次我想到油車的使用者還占百分之八九十，就興奮得不行。碰到一個寶藏，就恨自己帶的勺小了，挖不動。這個讓我們很興奮！”秦力洪表示，接下來的蔚來将是火力全開，狀态會比過去的七年明顯要好。
“電車份額從20%到現今的90%，挪威也就是最近三四年的事。而今中國的電車份額正在靠近20%，我們應該感受到電動車的春天已不遠。”面對2019年的最慘男人，李斌表示，“心情與狀态應該是更好一些，但現在更忙、白頭發更多了！”
李斌坦言雖更淡定從容，但未來需要攻克的難題可能不是技術、産品與資本，或許是團隊擴大後全球如何協作效率才能更高，以及客戶群體擴大後高品質服務标準一緻性的保持等。這，我們權且了解為幸福的煩惱，因為這是任何一個企業全球化道路上都會碰到的問題：團隊的全球協作效率與服務全球标準一緻性等。
一句話，蔚來未來将面臨的難題，将不是簡單的技術、産品與資本等問題，而是全球化的問題，且更多是全球化的“人”的問題：團隊及客戶。當然，或許還有其他。