說起斯巴魯這個品牌，大家對它印象最深的還是莫過于“水準對置”、“全時四驅”這兩個名詞。但是，随着斯巴魯旗下的車型廣泛搭載了Eyesight駕駛輔助系統，可能會讓您對斯巴魯的安全性刮目相看。
如果您是第一次聽說EyeSight駕駛輔助系統，相信您會聯想到如今最火熱的自動駕駛和無人駕駛概念。不過，與無人駕駛所追求的“解放”駕駛者雙手不同，EyeSight則是充當一個輔助駕駛者的角色，它的一切操作仍建立在駕駛者操控的基礎上實作的。本次，車雲研究院通過《CC-400A智能駕駛評測體系》，對于Eyesight駕駛輔助系統進行了一番深度評測，那麼，和其他品牌的駕駛輔助系統相比，Eyesight的優勢又在哪裡呢？
Eyesight系統是怎樣工作的？
目前很多入門級車型，都已經配置了自适應巡航功能。但是，斯巴魯的EyeSight駕駛輔助系統（現發展至Eyesight Version 3.0），跟其他常見的輔助駕駛硬體有非常大的不同，它僅依靠雙目攝像頭實作了相同的功能。兩個近似人類眼睛的立體攝像頭，通過彩色CCD成像識别對象，可準确識别目标物體的距離、形狀、移動速度等。除汽車外，還能識别出行人、自行車、機車等多種目标。另外，彩色成像的Eyesight系統還能識别出前車的刹車行為。
是以，EyeSight駕駛輔助系統能夠提前預知碰撞事故風險、減輕傷害、為安全駕駛提供支援，還可以根據車輛情況，實作“避免事故發生”或“減輕駕駛負荷”的輔助駕駛功能。其實用更直白一些的語言來說，這個系統就像一個駕校教練在你車上，它不僅能為你進行一些評估、提示和警告，也能在必要時對你的車輛進行幹涉。下面，我們就來重點分享一下與使用者直接相關的駕駛感受。
在車輛行駛過程中，Eyesight駕駛輔助系統主要提供ACC全速自适應巡航和車道偏離修正輔助功能。ACC和車道偏離修正輔助功能的開關都能在方向盤上輕易找到，并不像我熟知的某些車型需要進入中控螢幕的多級菜單，才能關閉車道偏離修正功能。
斯巴魯Eyesight駕駛輔助系統做得比較好的一點是，當有速度相近的車輛從側方插入你正在行駛的車道前方，Eyesightt駕駛輔助系統會在儀表液晶螢幕上顯示該車輛，同時計算出兩車的速度差，這時即使兩車距離大幅小于設定的跟車距離，而Eyesightt駕駛輔助系統判斷出前車的行駛速度更快時，它甚至不會對動力輸出作出幹預，很好保證了巡航過程的平順。
而其他一些使用毫米波雷達自适應巡航系統的車輛，安裝在正前方的雷達探測範圍角度有限，對于距離相當接近并且突然插道進入前方的車輛，系統會判斷距離太近，而進行自動刹車來規避碰撞和保持跟車距離，對乘坐舒适性造成影響。
另外，還有一個細節我很喜歡，目前車離開目前車道，或者有新的車輛行駛進來，Eyesightt駕駛輔助系統都會輕輕嘀一聲，告訴使用者它換了一輛車來繼續跟車。
再有，在下雨、夜間和逆光等非理想條件下，EyeSight駕駛輔助系統都能很好工作，包括識别前車和車道。個人感覺EyeSight駕駛輔助系統的極限是比較高的。
Eyesight駕駛輔助系統也有它不足的地方，那就是在彎道/匝道中，它總是會跟丢前車然後忽然加速，能力比我們預想的還是要差一點。
斯巴魯EyeSight能為使用者帶來什麼？
日系車企向來是以技術驅動為主導的企業，比如本田的地球夢發動機、豐田的雙擎、馬自達的創馳藍天，同樣，在輔助駕駛保證車輛安全的道路上，斯巴魯也有着始終如一的“偏執”。
很多人認為駕駛輔助系統這幾年随着無人駕駛技術的提升才被消費者普遍關注，而事實上，斯巴魯在上世紀80年代就開始研發帶有立體攝像頭的駕駛輔助系統，并且取得了階段性的成就。
1999年斯巴魯量産了搭載ADA系統的車型，ADA系統便是EyeSight系統的前身。2008年，通過立體攝像頭的單體控制，建構防碰撞制動系統，名稱最終确定為“EyeSight駕駛輔助系統”。目前，EyeSight駕駛輔助系統預碰撞功能、基本性能均大幅提升。
寫在最後
總的來說，作為一種輔助駕駛技術，EyeSight駕駛輔助系統做得确實不錯。但是别忘了，跟其他所有的輔助駕駛一樣，EyeSight 并不能替代人類的駕駛，是以一定要保持注意力。我想說的是，知道一個技術的極限和了解它擅長的地方，揚長避短，才是正确的打開方式。