因為原材料價格大幅上漲，小鵬汽車已于3月底宣布漲價，漲幅從1萬元至3萬元不等。五一勞動節過後，小鵬汽車官方宣布，考慮疫情及供應鍊等外部綜合因素，決定調整旗下部分車型權益。但是這一次，不再單純為了開源節流。
小鵬汽車決定從5月9日零時起，購買小鵬汽車G3i、P5和P7的新使用者，将不再提供終身免費充電服務和免費家用充電樁及安裝權益。 按照小鵬超充樁電費1.5元/千瓦時來算，假設一年充電1000度，也就1500元費用。小鵬家用充電樁服務包有兩檔，7kW售價4000元，11kW則是5000元。兩項權益加起來，新使用者最低得多掏4500元。
錢看起來不多，但對新車主确實不夠友好。小鵬汽車也考慮到這點，于是決定對下訂小鵬汽車P5的E/E+/P版本車型和P7的E/E+版本車型，免費提供智能輔助駕駛系統軟體及更新服務。小鵬的智能軟體包服務起售價2萬元，減去充電權益損失，新車主實際可節省1.45萬元。考慮大多數車主主要在家充電，是以這個數字應該還會更高。
一進一出的權益對沖，新車主能節省上萬元。軟體規模化複制成本極低，替換成本更高的充電服務，小鵬汽車實作有效降本。兩方都有獲益，達到了兩全其美的效果。但這事還不算完，至少沒有表面上那麼簡單。小鵬汽車2021年第一季度财報披露，軟體服務收入達到8000萬元。為何過了一年，便選擇放掉這個金勃勃了呢？原因很簡單，搭載率上不來。
小鵬汽車曾公開過智能軟體裝載資料，截至2021年10月24日，小鵬汽車XPILOT 3.0激活率為59.29%，這意味着有四成使用者未購買智能軟體包。再看具體車型，到2021年三季度，小鵬P7的XPILOT 3.0付費率為22%。小鵬P5轉載率較高，2021年選裝智能軟體使用者超過50%。隻不過去年總共才傳遞5030輛，換算下來也就2000餘名車主裝了軟體。
智能軟體裝載率上不來，直接影響是無法分攤研發成本。讓使用者免費體驗智能駕駛，進而帶動品牌口碑，拉動汽車銷量創造更高效益。但這并不是重點，車少今天想探讨的是，為什麼裝載率上不來，難道智能駕駛是僞需求？
其實智能輔助駕駛軟體安裝率低，并不是小鵬汽車一家遭遇的尴尬境地，比如還有新能源汽車領頭羊特斯拉。特斯拉的完全自動駕駛能力（FSD），在中國選裝價格為64000元。其後又推出了增強版自動輔助駕駛功能（EAP），售價僅為32000元。為了調動中國使用者的興趣，特斯拉還推出過30天免費體驗等促銷活動，但這并未起到實質性作用。
特斯拉曾在2021年Q4财報電話會議上披露，隻有1%-2%的中國車主選擇購買FSD。2021年特斯拉中國銷售32萬輛新車，換算下來購買FSD的車主，最多也就6000人左右。特斯拉沒有公布中國使用者對EAP的購買率，但就現在這個階段來說，數字肯定不值一提。再看蔚來等造車新勢力，無論是什麼支付方式的智能輔助駕駛軟體服務，裝載率都不理想。
新能源汽車的最大賣點，就是智能輔助駕駛體驗，怎麼軟體裝載率這麼低？說到底，智能輔助駕駛系統，不足以完全取得中國甚至全球車主的信任。
号稱最适應中國道路環境的小鵬NGP，可實作從A點到B點的智能導航輔助駕駛，但适用場景僅限多數高速公路和部分城市快速路。号稱智能輔助駕駛系統的天花闆特斯拉FSD，因為沒有搭載高精地圖，以及使用純攝像頭視覺識别路線，并不能在中國道路上實作高階智能駕駛。毫不誇張地講，所有廠商的智能輔助駕駛系統，其實都隻是半成品。
想要好好享受智能輔助駕駛，車主需要對軟體使用條例了如指掌，可誰又有這閑功夫記規則呢？另外，一系列負面報道，損傷了智能輔助駕駛系統口碑。盡管有些是人為操作失誤引發的事故，但大多數人願意相信是軟體惹得禍。比如今天登上熱搜的 “溫州特斯拉刹車失靈”事件，最終調查結果是車主操作失誤所緻，可當時輿論幾乎都在譴責特斯拉，這裡面固然有事故車主惡意造假引導，更多的還是人們心中的不信任感所緻。
限制條件多、實際表現糟、口碑輿論差，智能輔助駕駛系統被貼上負面标簽。開車嘛，不就圖個平平安安，自然沒太多人願意掏錢買軟體了。當然，我們也不能說智能輔助駕駛系統一無是處，隻不過當下還不足以讓它掌控方向盤。