在普通人的觀念裡，隻要上了高速，“油車”必然“完勝”電車。
畢竟，「電車續航短，高速裡程虛」，哪有資格和油車相提并論。
然而，真的是如此嗎？或許不盡然！
跑一趟高速才知道，油車和電車的續航差異其實不大，但後者的用車體驗，卻完全超越前者。
為什麼這麼說呢？搞清真實的用車情況就清楚了。
01 為啥續航差距不大
因為别說混動和增程汽車了，就算是純電，目前高速跑個400-500公裡也并不困難。
在這樣的背景下，要說高速“油車”秒殺“電車”，顯然不太現實。
畢竟，在真實的用車場景下，很少有人一口氣跑400公裡——就算你受得了，家人也要喘口氣，或者上個廁所。
基于這樣的場景，電車無非是順便充個電而已。
關鍵是，時間來到2024年，随着800v高壓充電的普及，電車的充電速度，已經非常快了。
幾乎能做到充電15分鐘，續航500km——面對這樣的效率，哪裡還有什麼裡程焦慮？
說白了，抛開幾年前的老車型，問問那些純電續航在600以上的車主，很少有人談起續航焦慮這件事。
即便在今年“五一”這樣的特殊情況，我所在的車友群，也沒人抱怨這個事。
有的車友，甚至在這5天假期裡，跑了3400多公裡，充了近400度電——有焦慮嗎？根本不存在。
要說焦慮，隻有一種情況：就是大把的油車車主，在為電車車主焦慮。
抛開這點，焦慮隻在道聽途說和誇大其詞的文章中——僅此而已。
另外，抛開續航差距不談，電車的體驗，也是遠超油車的。
02 用車體驗有多大
這還真不是瞎說，畢竟，在某豪車品牌中，單單一個座椅通風功能，就要70萬的選配費。
而20萬左右的電車，早就将這些正常的功能拉滿了。
關鍵在于，電車還提供了更優秀的車機互動，和更強大的智能駕駛系統。
以一個執行個體來說明，今年五一期間，我的朋友駕駛電車，進行了一次長途旅行，全程986公裡中，智能駕駛的使用比例高達96%。
這意味着，司機幾乎可以全程解放雙手，讓AI承擔開車的任務——想想這種惬意的狀态，油車如何匹敵呢？
别說那些老掉牙的自适應巡航、車道保持居中…等功能了，如果這些玩意有用，奧迪為啥要和華為合作呢？
另外，抛開智能駕駛不談，電車也可能讓自己和家人，在一場長途旅行中，不會感到乏味：
因為每個人都能找到自己的所愛，可以看電視、喝冷飲，可以和ai探讨有趣的話題，了解沿途的知識。
甚至自己，還可以打開按摩，放下駕駛的疲憊，留下更多精力，給前方的風景。
從某種程度上說，這就像一個“移動的家”。
關鍵還不限于此，兩者間的成本差距，也是非常巨大。
03 成本差距能有多大？
雖然在高速公路上，油車能保持最佳的工況，油耗也低于城市出行。
但其經濟性仍與電車有着顯著差距——因為電費與油費之間的本質差異，根本難以彌補。
說白了就是，目前油價已達到8元/升，以正常SUV為例，每公裡油耗成本約為0.6元。
相比之下，即便以公共充電樁的電價計算，電車的運作成本每公裡也僅為0.2元。
此外，電車在保養和維護方面，成本也低于油車。畢竟，電車的簡單機械結構，減少了磨損。
這意味着在高速長跑後的保養成本和維護頻率，都大大低于燃油車。
例如，電車無需定期更換機油、火花塞等消耗品——這些是油車在頻繁使用後，必須進行的維護。
當然，很多人會談“電車省油，不省錢”這樣的陳腔濫調，但買電車的誰沒用過油車啊？就不要糊弄人了。
更殘酷的現實還在于：在二手車市場，5-6年的特斯拉仍然活躍在交易中，其保值率與同年份的奧迪A4L不相上下。
是以，别再談油車保值的老黃曆了，時代早變了。
關鍵是，随着新能源的滲透率越來越高，油車不僅不保值，售出可能都是難題。
畢竟，大家都換電車了，那些古董油車，能賣給誰呢？
總的來說就是，别再扯什麼電車跑不了高速了，事實上電車跑高速比油車更優秀。
而且，現在的很多混動/增程汽車，綜合續航都到2000公裡了，遠遠超過油車。
在這樣的情況，體驗比油車好、續航也不差、成本還更低，油車還有多少優勢呢？