天天看點

主駕無人,方向盤自己轉!我卻還敢上車!這一次中國企業領先全球!

4月28日,北京對外釋出《北京市智能網聯汽車政策先行區乘用車無人化道路測試與示範應用管理實施細則》,同時向百度頒發國内首批無人化載人示範應用牌照,其旗下自動駕駛出行服務平台“蘿蔔快跑”也正式開啟主駕無人化自動駕駛出行服務。

主駕無人,方向盤自己轉!我卻還敢上車!這一次中國企業領先全球!

簡單來說就是“主駕駛位置無人”的自動駕駛服務上線了,通過蘿蔔快跑App下單即可享受主駕駛無安全員車輛提供的出行服務。初期車輛較少,平台派單采用主駕駛有/無安全員車輛混排模式,後期随着政策放開以及營運資料積累會有更多營運車輛加入其中。無人駕駛車輛體驗如何?

主駕無人,方向盤自己轉!我卻還敢上車!這一次中國企業領先全球!
主駕無人,方向盤自己轉!我卻還敢上車!這一次中國企業領先全球!

蘿蔔快跑App下單叫車過程與其它網約車應用幾乎一緻,現階段差異是你的出發位置和終點需要是預設的站點,日後随着站點增加、技術疊代以及政策放開,便利性會更進一步。

主駕無人,方向盤自己轉!我卻還敢上車!這一次中國企業領先全球!

選好出發位置和終點并下單後平台會進行派單,接單車輛到達站點之後,我們隻需輸入手機号後4位或者用App掃碼就可以解鎖車門(車型不同解鎖方式不同)。

主駕無人,方向盤自己轉!我卻還敢上車!這一次中國企業領先全球!
主駕無人,方向盤自己轉!我卻還敢上車!這一次中國企業領先全球!

車輛後排配備有兩個觸控螢幕,預設顯示實時路況資訊也可以切換至導航地圖、多媒體以及空調、音量等界面。

主駕無人,方向盤自己轉!我卻還敢上車!這一次中國企業領先全球!

上車系好安全帶并點選開始行程後車輛出發,通過螢幕可以看到實時的路況資訊,車輛、行人等交通參與者均會被雷達、攝像頭等傳感器識别,道路标線更是不在話下。一圈體驗下來,車輛總體表現可圈可點。

主駕無人,方向盤自己轉!我卻還敢上車!這一次中國企業領先全球!

路況良好時,車輛會保持在車道中央行駛;前方車輛減速/停車/起步時,它也會随之減速/停車/起步,不過可能是出于安全性方面的考慮,車輛制動的細膩程度還有提升空間,随着資料的積累、邏輯的優化後續應該會更細膩舒适。此外,車輛在進入路口時會根據導航資訊提前駛入要走的車道,準确且果斷,俨然就是一位老司機在開車。

主駕無人,方向盤自己轉!我卻還敢上車!這一次中國企業領先全球!

遇到前方車道變窄時,車輛會提前打轉向燈并線,像上圖這種并線之後突遇前方車輛制動左轉的情況,它也能自如應對。

主駕無人,方向盤自己轉!我卻還敢上車!這一次中國企業領先全球!

當偵測到道路的“不穩定因素”(如非機動車、掉頭車輛等)可能會對自身行車安全産生潛在威脅時,車輛會适時鳴笛以提醒其它道路參與者。

主駕無人,方向盤自己轉!我卻還敢上車!這一次中國企業領先全球!

系統對于方向盤的控制可以用順滑來形容,拐彎時打轉向燈+轉動方向盤一氣呵成而且主駕位置還沒有司機,在後排目睹了這一切的你可能會陷入沉思,未來這就來了?!

主駕無人,方向盤自己轉!我卻還敢上車!這一次中國企業領先全球!

雖然體驗距離并不算長,但這款主駕無人的自動駕駛車輛依然會給你留下深刻的印象。雷達、攝像頭等傳感器識别精準,轉向變道順滑,還能根據需求适時鳴笛提醒其它交通參與者,有點成熟駕駛者的感覺了。

待到技術更加成熟且法律法規允許之後它可能會給網約車行業帶來一定沖擊(當然短期内基本不會),起碼占快車道慢速行駛的情況不會發生...

有關百度Apollo無人駕駛的兩點答疑

副駕駛為何會有安全員?

主駕無人,方向盤自己轉!我卻還敢上車!這一次中國企業領先全球!

這是政策規定,進行無人化自動駕駛出行服務的車輛副駕駛位需有安全員。随着未來政策的放開,随車安全員會逐漸取消。

如何保證無人駕駛車輛的行車安全和乘客安全?

主駕無人,方向盤自己轉!我卻還敢上車!這一次中國企業領先全球!

百度Apollo通過單車智能、監控備援、平行駕駛三層安全體系以及出行服務體系,保障乘客出行和乘坐體驗。此外,百度自動駕駛套件都是自研而且在車型選擇上都是中國品牌産品,進而保證了資料安全。

單車智能:即主系統安全設計,其由幾個子系統構成。第一個是全自研的實時性車載基礎 OS;第二個是包含地圖、定位和環境感覺的泛感覺系統;第三個是決定車輛駕駛行為的決策規劃系統;第四個是車路協同系統,其作為單車智能的有效補充。

監控備援:安全監控和安全備援系統。系統能在車輛本身的軟硬體或車輛所處場景存在安全隐患時,及時發現并将車輛保持在安全狀态。以充分備援的自動駕駛硬體為基礎,結合監控系統,能夠實作完善的風險降級政策。具體來看就是,按照不同風險對應的安全等級,會通過緩刹、停車、路邊停靠等方式實作安全控制車輛,避免碰撞風險。

平行駕駛:即5G雲代駕,其結合了中國特有的 5G 基礎設施建設優勢,将車端視訊實時回傳到雲端,在遠端駕艙重建車輛行駛環境,讓雲端安全員也能像在實車上一樣了解車輛的駕駛和環境情況,并在介入時将控車指令實時發送到車端,實作遠端實時控車。

主駕無人,方向盤自己轉!我卻還敢上車!這一次中國企業領先全球!

截至目前,百度Apollo測試車隊規模已達500輛級别,在世界上近30個城市開放道路測試,測試裡程超過2500萬公裡。海量測試資料以及數千項自動駕駛專利為無人駕駛車輛的行車安全提供強有力的技術支撐。

結語

在自動駕駛領域,中國處于全球領先地位。政策支援引導、多元化的道路測試環境以及豐富的網聯化、智能化的新能源汽車載體均對中國自動駕駛産業的發展起到積極促進作用。百度Apollo是中國自動駕駛企業的佼佼者,小馬智行也是不容忽視的力量。各位趕緊入手一台富有駕駛樂趣的車型吧,畢竟自動駕駛時代的大幕已緩緩拉開,未來值得親自駕駛的車型一定是富有駕駛樂趣的!

繼續閱讀