盡管目前衆多新能源品牌已經走過了初代洗牌，銷量也開始明顯的上漲，其中部分品牌銷量甚至已經躍升至五位數，但不盈利仍然是新勢力車企的現狀。而對于絕大部分新勢力車企來說，不盈利還将持續很長一段時間，因為在早期燒錢似的投入後，雖然市場火熱速度正逐漸加快，但短期内仍趕不上虧損的速度。長期的虧損對新勢力品牌來說，又或将是下一輪洗牌，而在這一輪中，抛開各家差距不大的自我造血能力來看，消費端的表現以及資本市場的青睐至關重要。而有的車企，在市場終端的表現盡管有量的提升，但核心卻沒有較大的變化，比如哪吒。
銷量回升後，哪吒為何仍低端？
成立于2014年的哪吒汽車，實際上在一衆新勢力車企中，也算一個元老級的人物，但就像修仙劇裡演的那樣，元老如果沒能跟上時代的步伐，繼續提升自身實力，其結局很大可能都會成為被祭奠者。
按照銷量來看，邁入2021年的哪吒汽車的确有不小的進步。11月，哪吒汽車首次傳遞超過萬台，邁入萬輛時代。但其相較其他同時期成立的新勢力車企來說，速度已經慢了何止一步，例如同樣于2014年成立的小鵬，在11月已經是連續三個月傳遞破萬，同樣也是衆多新勢力中首家傳遞量過萬的車企。
盡管哪吒的銷量在2021年有很大的增長，但其終端形象上似乎還是沒有什麼改變，原來那個低端形象依然是它的标簽。在很多消費者眼中，哪吒首次大面積出現在C端消費者眼中，正是那部同名電影火熱之時。這對于哪吒汽車來說，有好處，就是借着這股東風，它在C端市場能夠以最快速度打響知名度，甚至在很長一段時間裡，有的消費者還以為這兩者之間是有什麼聯系。再加上此前因吳某人而引起的低端營銷手段，更是品牌敗壞路人緣的一大節點。
實際上，對于哪吒來說，除了因同名電影而受到的影響以外，哪吒長時間在B端市場的大面積撒網同樣是形成其低端标簽的重要原因。在進行D輪融資前，主導哪吒汽車的主要是其高管團隊和各地政府，其中主要是宜春市政府、南甯市政府、四川政府等等。大部分地方政府的注資對于哪吒汽車的營運其實并沒有什麼影響，主要是為了拉動地方經濟的增長，在曾經銷量還沒有像現在這樣增長的時候，哪吒就已經在桐鄉、宜春、南甯擁有三座工廠。
多家工廠的建立對于彼時銷量還沒有大量起步的哪吒來說，其産能想要消化，就必須率先在B端市場走量。是以，我們可以看到曾經哪吒N01和哪吒V在一段時間裡，幾乎成了共享出行平台的代名詞。盡管随着C端銷量的增長，哪吒汽車的B端銷量正在逐漸降低，在每個月的銷量快報中，企業也會把C端銷量占比着重标注。但俗話說，做一百件好事不如做一件壞事出名的快。在網約車形象深入人心後，哪吒汽車想要重新定位，和最開始就專注C端相比，難度更上一層。
之是以會在最開始就選擇主打B端的路線，抛開幾年前新能源市場的冷清以外，哪吒汽車的高管團隊也是重要原因之一。來自北汽新能源的張勇，幾乎将他老東家最初的那一套照搬到了哪吒汽車，而北汽新能源後來如何了，我們也一清二楚，随着C端市場的火熱，開始逐漸消失在了消費者眼中。
故事難講，盈利尚早，哪吒腹背受敵
“我命由我不由天”的slogan讓它趁着這股潮流吃了很大的紅利。但在事件過去兩年之後，這股中二之魂似乎還萦繞在哪吒汽車的周圍。在大宗物品消費市場中，尤其是汽車行業裡，新勢力講故事自然是融資的重要手段，但固定的标簽，尤其是低端走向的定位會讓它長遠的路越走越難。再加上哪吒在B端市場根深蒂固的品牌形象，低端定位已經是闆上定釘。而在今年，哪吒汽車在C端的銷量似乎有所改變，但也有不少業内人士對此表示懷疑，認為“水分太大”。抛開對C端銷量的質疑，就目前來看，哪吒汽車想要依靠低價走量的路線繼續存貨，可能性到底有多大。
不同于宏光MINI EV、奇瑞小螞蟻等車型有燃油車的背景，就算A00級純電動車型目前都是“賠本賺吆喝”的買賣，但強大的企業實力也讓其有本兒夠賠。而哪吒作為一家新勢力車企，薄利多銷的政策長期來看危機四伏。就目前的新勢力車企來看，走量更高的“蔚小理”的毛利率在2020年底，到2021年初，就已經達到12.7%、4.6%、16.4%之後，其中，理想在今年第三季度更是達到了20%，但仍然虧損不止，而目前毛利率在5%的哪吒汽車虧損或更大。
終端形象并未有提升，盈利能力太低，在很大一部分看客眼中，抛開現在已有的銷售市場來看，哪吒的困境已然生成。對于品牌的後續發展來說，由于哪吒的定位，以及品牌已然決定下沉三四線城市的路線來說，增長預期受到了限制。這樣帶來的結果就是，在投資者眼中，除了現在的定位，哪吒的故事庫已經空了。沒有故事可講，就意味着哪吒在資本市場很難再拿下新的融資，這樣的情況其實對于在未來很長一段時間裡都還不能實作自我造血的新勢力車企來說，都将是滅頂的災難。
而事實情況是，抛開上述的種種地方政府投資，哪吒在資本市場的“C端”也一直沒有什麼好的起色。在360入股前，經曆了多輪融資後，哪吒汽車母公司合衆新能源的最大股東分别是南甯民生新能源産業投資合夥企業和宜春市金合股權投資有限公司，其背後分别是南京政府和宜春政府。而在360入股後，擁有16.5940%股權的360超越南甯政府，成為第二大股東。但抛開360，哪吒汽車在資本市場并沒有受到認可，這也對它能否再繼續遠航有較大的影響。
寫在最後：
11月哪吒汽車的銷量已經有了大幅度的回升，但對于目前的新勢力車企來說，距離自我造血能力還尚早的情況下，銷量并不是其預期的因素之一。和燃油車時代不同的是，新能源汽車時代，消費者追求的更多的是不一樣的生活态度。而盡管從原來的B端形象中有所改進，但哪吒汽車低價走量的路線就決定了其産品品質和小鵬、蔚來等車型的差距，其品牌未來預期并不會太高。這也意味着哪吒汽車在資本市場已經沒有更大的融資故事，距離盈利尚早的情況下，哪吒汽車危矣。