尽管目前众多新能源品牌已经走过了初代洗牌，销量也开始明显的上涨，其中部分品牌销量甚至已经跃升至五位数，但不盈利仍然是新势力车企的现状。而对于绝大部分新势力车企来说，不盈利还将持续很长一段时间，因为在早期烧钱似的投入后，虽然市场火热速度正逐渐加快，但短期内仍赶不上亏损的速度。长期的亏损对新势力品牌来说，又或将是下一轮洗牌，而在这一轮中，抛开各家差距不大的自我造血能力来看，消费端的表现以及资本市场的青睐至关重要。而有的车企，在市场终端的表现尽管有量的提升，但内核却没有较大的变化，比如哪吒。
销量回升后，哪吒为何仍低端？
成立于2014年的哪吒汽车，实际上在一众新势力车企中，也算一个元老级的人物，但就像修仙剧里演的那样，元老如果没能跟上时代的步伐，继续提升自身实力，其结局很大可能都会成为被祭奠者。
按照销量来看，迈入2021年的哪吒汽车的确有不小的进步。11月，哪吒汽车首次交付超过万台，迈入万辆时代。但其相较其他同时期成立的新势力车企来说，速度已经慢了何止一步，例如同样于2014年成立的小鹏，在11月已经是连续三个月交付破万，同样也是众多新势力中首家交付量过万的车企。
尽管哪吒的销量在2021年有很大的增长，但其终端形象上似乎还是没有什么改变，原来那个低端形象依然是它的标签。在很多消费者眼中，哪吒首次大面积出现在C端消费者眼中，正是那部同名电影火热之时。这对于哪吒汽车来说，有好处，就是借着这股东风，它在C端市场能够以最快速度打响知名度，甚至在很长一段时间里，有的消费者还以为这两者之间是有什么联系。再加上此前因吴某人而引起的低端营销手段，更是品牌败坏路人缘的一大节点。
实际上，对于哪吒来说，除了因同名电影而受到的影响以外，哪吒长时间在B端市场的大面积撒网同样是形成其低端标签的重要原因。在进行D轮融资前，主导哪吒汽车的主要是其高管团队和各地政府，其中主要是宜春市政府、南宁市政府、四川政府等等。大部分地方政府的注资对于哪吒汽车的运营其实并没有什么影响，主要是为了拉动地方经济的增长，在曾经销量还没有像现在这样增长的时候，哪吒就已经在桐乡、宜春、南宁拥有三座工厂。
多家工厂的建立对于彼时销量还没有大量起步的哪吒来说，其产能想要消化，就必须率先在B端市场走量。因此，我们可以看到曾经哪吒N01和哪吒V在一段时间里，几乎成了共享出行平台的代名词。尽管随着C端销量的增长，哪吒汽车的B端销量正在逐步降低，在每个月的销量快报中，企业也会把C端销量占比着重标注。但俗话说，做一百件好事不如做一件坏事出名的快。在网约车形象深入人心后，哪吒汽车想要重新定位，和最开始就专注C端相比，难度更上一层。
之所以会在最开始就选择主打B端的路线，抛开几年前新能源市场的冷清以外，哪吒汽车的高管团队也是重要原因之一。来自北汽新能源的张勇，几乎将他老东家最初的那一套照搬到了哪吒汽车，而北汽新能源后来如何了，我们也一清二楚，随着C端市场的火热，开始逐渐消失在了消费者眼中。
故事难讲，盈利尚早，哪吒腹背受敌
“我命由我不由天”的slogan让它趁着这股潮流吃了很大的红利。但在事件过去两年之后，这股中二之魂似乎还萦绕在哪吒汽车的周围。在大宗物品消费市场中，尤其是汽车行业里，新势力讲故事自然是融资的重要手段，但固定的标签，尤其是低端走向的定位会让它长远的路越走越难。再加上哪吒在B端市场根深蒂固的品牌形象，低端定位已经是板上定钉。而在今年，哪吒汽车在C端的销量似乎有所改变，但也有不少业内人士对此表示怀疑，认为“水分太大”。抛开对C端销量的质疑，就目前来看，哪吒汽车想要依靠低价走量的路线继续存货，可能性到底有多大。
不同于宏光MINI EV、奇瑞小蚂蚁等车型有燃油车的背景，就算A00级纯电动车型目前都是“赔本赚吆喝”的买卖，但强大的企业实力也让其有本儿够赔。而哪吒作为一家新势力车企，薄利多销的策略长期来看危机四伏。就目前的新势力车企来看，走量更高的“蔚小理”的毛利率在2020年底，到2021年初，就已经达到12.7%、4.6%、16.4%之后，其中，理想在今年第三季度更是达到了20%，但仍然亏损不止，而目前毛利率在5%的哪吒汽车亏损或更大。
终端形象并未有提升，盈利能力太低，在很大一部分看客眼中，抛开现在已有的销售市场来看，哪吒的困境已然生成。对于品牌的后续发展来说，由于哪吒的定位，以及品牌已然决定下沉三四线城市的路线来说，增长预期受到了限制。这样带来的结果就是，在投资者眼中，除了现在的定位，哪吒的故事库已经空了。没有故事可讲，就意味着哪吒在资本市场很难再拿下新的融资，这样的情况其实对于在未来很长一段时间里都还不能实现自我造血的新势力车企来说，都将是灭顶的灾难。
而事实情况是，抛开上述的种种地方政府投资，哪吒在资本市场的“C端”也一直没有什么好的起色。在360入股前，经历了多轮融资后，哪吒汽车母公司合众新能源的最大股东分别是南宁民生新能源产业投资合伙企业和宜春市金合股权投资有限公司，其背后分别是南京政府和宜春政府。而在360入股后，拥有16.5940%股权的360超越南宁政府，成为第二大股东。但抛开360，哪吒汽车在资本市场并没有受到认可，这也对它能否再继续远航有较大的影响。
写在最后：
11月哪吒汽车的销量已经有了大幅度的回升，但对于目前的新势力车企来说，距离自我造血能力还尚早的情况下，销量并不是其预期的因素之一。和燃油车时代不同的是，新能源汽车时代，消费者追求的更多的是不一样的生活态度。而尽管从原来的B端形象中有所改进，但哪吒汽车低价走量的路线就决定了其产品质量和小鹏、蔚来等车型的差距，其品牌未来预期并不会太高。这也意味着哪吒汽车在资本市场已经没有更大的融资故事，距离盈利尚早的情况下，哪吒汽车危矣。