“這不單隻是一款交通工具，而是具有社會化屬性的智能移動工具”。這是盒子汽車創始人兼總裁張署光對盒子汽車的定義。
12月15日，盒子汽車在北京舉行了品牌首秀，并亮相了兩款新車：BM-400和BM-600。
對于目前已經有點“擁擠”的中國新能源汽車市場來說，每當有新品牌進入造車的賽道，人們都不禁會問一句：“還有生存的機會麼？”不過對于盒子汽車來說，不太存在這種顧慮，因為其造車理念和商業模式都和之前的新勢力，甚至是其他汽車廠商都不同，是完全面向B端出行市場而打造的。據中國交通運輸部資料顯示，當下全國活躍的巡遊計程車總量達138萬輛，網約車數量則更多，這給予了盒子汽車很大的發展空間。
并且，更為重要的一點，是盒子汽車的核心發展思路不隻是生産一款車賣給營運公司這麼簡單，而是要重構出行理念，将營運車輛由交通工具更新為使用者出行的“第三空間”。對此，盒子汽車從産品定位、車内布局，到車輛附加屬性以及商業模式都進行了全新設計。
從産品端來看，盒子汽車的車型從造型上就與一般的電動汽車有很大不同，其更偏重出行的實用性和空間體驗。其中，BM-400車型主打專車、網約車、計程車市場，續航裡程有420km和530km兩種，并支援600V高壓快充以及換電模式，計劃于2023年量産，産能規劃年産10萬台。
BM-400整車長寬高分别為4530/1900/1790mm，軸距達到了2850mm，配合便于空間利用最大化的“方形”車身設計，讓其擁有非常寬敞的車内空間。
BM-600車型定位高于BM-400，未來将針對中高端租賃市場，滿足高品質出行需求，預計在2024年量産上市，産能規劃年産5萬台。
BM-600的整車長寬高分别為4900/1900/1790mm，軸距為3100mm，在尺寸上比BM-400更大。續航方面，BM-600的續航裡程可達600km，同樣超過BM-400，并且也支援600V的高壓快充。
車輛設計上，基于出行車輛左側後車門使用率不高的情況，盒子汽車直接采用駕駛車門+側滑門的“兩門結構”，放棄左側車門。右側車門使用不占空間的側滑形式，友善乘客上下車。
在車内布局上，盒子汽車也是别具一格。雖然是3排的座椅分布，但盒子汽車直接取消了副駕駛坐席，改為放置行李的區域，同時副駕駛後的座椅也拿掉，形成了一個“L型”的“1+1+3”座位分布，這讓車内二、三排獲得了前所未有的開闊空間。
并且，在車内空間得到釋放後，盒子汽車也就不單是一個交通出行的工具，而是上升為移動智能空間載體。不僅是普通的大件行李，盒子汽車内可以輕松放下輪椅，并能在車内為司機提供可以小憩的睡床，還能根據不同需求開設寵物空間，裝載自動販賣機、按摩座椅、車載KTV，甚至是體感遊戲等服務。同時，車内外的螢幕還可以進行廣告植入和流媒體資訊推送，為營運者擴寬營收管道，去建立更多盈利模式。
除了在空間造型上的獨特設計和衍生出來的創新出行體驗外，作為一款要應用于B端出行市場的産品，盒子汽車在産品本身的技術應用，以及在智能化上的準備也都非常有針對性。
得益于盒子汽車背後團隊10餘年的新能源汽車“設計及工程”服務商的經驗，以及完整的車身設計及底盤工程的開發與工藝能力，盒子汽車建構了“八爪魚”平台。其中，剛剛亮相的BM-400和BM-600都是基于“八爪魚”1.0平台的子產品化底盤打造。該平台的底盤共用零部件數量高達95%，可靈活地定制不同車身、适配不同空間、以及相容不同容量的電池模組。
而在2022年5月，盒子汽車将完成“八爪魚”2.0平台的搭建。與一般車企的1.0和2.0不同，盒子汽車“八爪魚”2.0平台并不是1.0的疊代技術，而是面向自動駕駛專門推出的全新平台。
“八爪魚”2.0平台将支援前驅、後驅、四驅三種驅動形式，采用動力電池CTC結構，前懸架完全沿用第一代平台，同時采用線控制動和線控轉向的滑闆平台加持，進一步實作進階智能駕駛功能。
未來，“八爪魚”2.0平台可單獨面向行業夥伴輸出，為需求方提供“底盤+車身+系統”的整體工程外包服務。需求方可自行設計上車身以及内飾空間，盒子汽車則提供底盤下車身設計、完全開源的線控接口及豐富的傳感器安裝設計，進而進一步拓展造車範疇，實作造車理念的外延。
總體來說在“八爪魚”平台下，1.0平台未來推出的是面向有人駕駛的産品，2.0平台未來推出的則是針對無人駕駛的産品。
同時，作為智能移動“第三空間”，在智能化方面肯定也要有技術保障。對此，盒子汽車建立了一套可定制化的智能互動系統——HIGH DO。這套系統将盒子汽車從傳統的實體空間移動工具，變成了一個覆寫城市、營運企業、司機端、乘客端的全新的服務體系。它不僅涵蓋車載大屏娛樂系統，車内機器視覺技術應用、車聯網、車内智能控制等，可實作車内大屏 遊戲、直播、點播、唱K等娛樂服務；同時接入智慧城市和智慧交通，可在車内提供城市宣傳片廣告服務、城市特産訂購等消費體驗。
基于這種全新的創新思路，張署光認為盒子汽車已經不能單獨看成是一個簡單的交通工具，而是一個具有社會化屬性的智能移動工具。張署光表示，未來上路的盒子汽車會結合不同的營運區域，去比對當地的特色，在完成出行需求時還能展現地方上的亮點，成為當地的一張名片。
當然，對于盒子汽車來說，其本身的出行屬性仍是根本，是以盒子汽車也特别在電動汽車出行領域最重要的補能環節做了重點部署。
針對補能方面的需求，盒子汽車聯合了有感科技作為其不能體系的支援方。在釋出會上，盒子汽車聯合創始人，同時也是有感科技的董事長王哲介紹道：“目前，盒子汽車規劃240kW和480kW兩種超充樁方案，最大電壓達1000V。這套裝置具有功率共享、智能排程、矩陣控制、柔性充電、智能收費等優勢，預計2022年可實作充電10分鐘續航可超過約200公裡，2023年完成充電10分鐘續航超過400公裡。”
同時，盒子汽車還規劃開發了光充儲系統充電站，結合八爪魚2.0平台所用到的整車無線充電技術，達成局部完善的自動補電系統。
而在産品本身的能量回收方面，盒子汽車采用了一套精準、智能的能量回收系統。在頻繁制動與啟停的城市工況下，相比不使用該系統，BM-400車型可減少15%的能量消耗，延長續航裡程15%。
在此基礎上，盒子汽車還采用專門的用電器政策優化技術，可為整車能源消耗再降低5%、增加20km的續航裡程。當車輛空載時，後排的大屏、自動售貨機、燈光、空調都可自動關閉，在使用者上車後，可根據需求再有序地切換到适合的場景，以達到節能目的。
雖然盒子汽車的首款産品BM-400要到2023年才能量産上市，但在之前與衆多出行營運商開完溝通會後，盒子汽車已收到42000台的意向訂單，足見其産品和模式頗受營運商的喜愛。
對于未來盒子汽車在B端出行領域的發展，張署光表示：“盒子汽車将圍繞城市、營運夥伴，司機、乘客，建構全新出行價值體系，成為中國出行市場的超級玩家。”