根據對出行市場資料的統計與預測，目前大陸出行業務覆寫城市市場400+，其中百萬人口城市137個，一線城市占出行市場佔有率40%，出行年活使用者4億，月活使用者1.6億，年出行人次超600億，中國網約車出行滲透率為3%，新能源出行車輛需求最少為800萬+，年更換量200萬+，依照2030年出行達到8%的預測，出行車輛營運更換周期，出行市場車輛将達到2000萬輛以上。
盒子汽車創始人兼總裁張署光認為，智能汽車的時代，出行市場的産品需要更精細的分類，以C端産品去做B端産品營運的企業将會走向困局，車企想要實作“兩條腿”走路，B端、C端産品不分家是十分困難的，稍不留神就會陷入“品牌向下”的困局。B端與C端有很多差異性，甚至是相背而行的，産品的“專”“精”更應被重視。
長期關注汽車行業的投資人李宇峰認為，投資人會更看好to C（面向個人）模式，因為更有持續性。“to G（面向政府）是關系驅動，大家覺得這相對而言是一個短期行為，to B比的是BD能力，産品和使用者體驗的要求沒那麼高。”
主打B端出行市場，主動、批量地面向B端進行車輛銷售的，現階段既有傳統車廠的電動品牌，也有造車新勢力。
那麼，靠網約車行業賣車，這事靠譜嗎？
北汽新能源：曾是7冠王，2020年開始銷量大跌
2009年11月，北汽新能源創立。
2010年12月，北汽新能源首批純電動汽車EV150下線。公開資料顯示，在啟動銷售的第一年，北汽新能源銷量僅為1600輛。
2017年，北汽新能源累計銷量達到10.31萬輛，占據國内當年新能源汽車23%的市場佔有率，是國内首家年産銷超過10萬輛的純電動車企業。
2018年，北汽新能源繼續高速增長，旗下EH、EU、EX、EV、EC、LITE等6大系列10餘款純電動車型全年累計銷量超過15.8萬輛。
2019年，北汽新能源銷量再超15萬輛，連續7年蟬聯國内新能源汽車銷冠。其中，EU系列的銷量超過11萬輛。
據業内人士表示，2019年15萬輛的銷量，約70%的貢獻來自B端（企業使用者或組織使用者）訂單，産品主要面向網約車、計程車以及公務用車，私人用車市場的貢獻率占比不到30%。總銷量中占比最高的車型EU5，年銷量達9萬多輛，其中有7萬多輛來自B端。
但由于過度依賴B端采購，随着網約車營運車輛監管日益趨嚴以及補貼退坡、補貼門檻提高等因素，北汽新能源自2020年起銷量大跌，遭遇滑鐵盧。
2020年，北汽新能源全年銷量2.59萬輛，較2019年的15.06萬輛下滑82.79%。
2021年，國内新能源汽車銷量達到352.1萬輛，同比增長160%。與此同時，北汽新能源2021全年銷量僅2.61萬輛。
威馬汽車：造車新勢力，主打車型銷量“掉隊”
2015年1月，造車新勢力威馬汽車成立。
2017年年底，威馬旗下首款純電動SUV威馬EX5釋出，并于2018年4月正式上市。
2019年1月，威馬宣布與美團達成戰略合作，将EX5引入到美團打車。
報道顯示，2020年9月23日至10月27日，威馬EX5先後在浙江、福建、北京等地爆出4起自燃事故。随即，威馬宣布召回1282輛汽車。
自2018年9月啟動傳遞至2020年底，威馬EX5累計銷量突破4萬輛。從2020年的銷量構成來看，EX5在威馬汽車的銷量構成中，占比接近86%。
2021年，威馬EX5全年銷量2.4萬輛。
廣汽埃安：背靠如祺出行，2021年銷量飙升
2020年11月，廣汽集團宣布廣汽埃安獨立，并定位于高端智能電動車品牌。
2021年，廣汽埃安累計銷售12萬輛，同比增速達100%。
2021年，AION S銷售6.92萬輛，占比接近6成，是廣汽埃安的主力車型，低廉的價格吸引了衆多計程車和網約車使用者。
根據上險量資料，AION S在2020-2021上半年的租賃比例為60%-70%，2021年7月後，AION S的私家車客戶比例才由27%提升至54%，這意味着去年在路上飛馳的AION S中，有近一半是計程車和網約車。
高度依賴B端市場，令業界擔憂廣汽埃安可能将一定程度重蹈北汽新能源的覆轍。
資料來源：
業界： 盒子汽車張署光：新能源車細分賽道掘金 B端出行藍海市場蓄勢待發 2022-04-24
钛媒體APP： 哪吒汽車，都被誰買走了？2022-04-13
