威馬汽車告急：燒光300億，員工停薪

作者 ｜ 程潇熠

編輯 ｜ 康曉

出品 ｜ 深網·騰訊新聞小滿工作室

騰訊新聞《深網》推出“2023造車新勢力大洗牌”系列報道，在中國電動車品牌市場競争的關鍵一年，聚焦各大主流車企戰略、産品和管理方面的獨家研究報道。看全球汽車業百年巨變，誰将勝出，誰将被淘汰出局？

曾與蔚來、小鵬、理想同為新造車第一梯隊的威馬汽車，如今銷量低迷、債務纏身。雖然威馬仍在努力借殼上市，試圖力挽狂瀾，但在員工眼中，威馬已“被内部蛀空，挺不住了”。

2月13日晚，多名威馬汽車相關人士告訴《深網》，威馬将開啟新一輪降薪措施，大部分員工被停薪留職，少部分人每月能拿到25%的工資。“25%的工資是基于去年打完七折的工資，而不是原來的正常薪資。”一位威馬人士稱。

假設一名員工正常月薪為1萬元，兩次降薪後，到手工資甚至達不到北京市每月最低工資标準，即2320元。

除此之外，有離職員工發現，從去年5月開始威馬一直未給北京員工繳納社保，去年11月後離職員工的11月公積金也沒有繳納。“導緻我們去了新公司後無法進行公積金的增員和按時繳納。”

在衆多威馬離職員工的投訴下，今年2月，威馬HR給出了封存（放棄11月份公積金）和轉移關系（11月份等威馬補繳，公積金關系轉至新公司正常繳納）兩種解決方案。但11月份離職員工的賠償款仍然沒有着落。

“我們已經送出仲裁資料了，但要等到3月25日才能去仲裁。”離職員工王樂透露，離職的時候體諒公司也有難處，同意了分期付賠償款的形式，沒想到最後坑了自己。

《深網》獲悉，截至2月6日，威馬汽車共有2019名員工，而在去年11月時，員工數量超3000人。這意味着拿不到賠償款的離職員工或超千人。

威馬汽車的曆年融資總額超“蔚小理”達約350億元，但仍債務纏身。據威馬汽車招股書，截至2021年底，威馬汽車的資産負債率已高達202.36%（“蔚小理”均在55%以下），遠超破産警戒線（100%）。

今年1月12日，港股上市公司APOLLO出行發公告稱，其全資附屬公司已與威馬控股訂立協定，拟以20.23億美元（約合人民币138億元）收購威馬汽車已發行全部股份。此外，威馬還宣布新獲得了總金額超20億元的三筆資金支援：港澳地區某知名商業銀行的2.5億港元；世界500強正威國際的5億元人民币；房地産巨頭雅居樂集團的15億港元。

然而對于“花錢如流水”的威馬來說，巨額融資難堵資金窟窿。

過去三年裡，威馬汽車始終處于虧損狀态，三年累計虧損達174億元，且虧損逐年加劇。2019年-2021年，虧損分别約為41億元、51億元、82億元。

“辦公室拖欠房租，斷水斷網”

“北京辦公室已經因為欠了100多萬房租被物業封了，目前北京的員工都是居家辦公。”威馬離職員工趙韋回憶，威馬北京辦公室從去年9月開始斷水斷網，“Wi-Fi補過但12月份又斷了”，員工在斷網期間隻能用自己的熱點辦公。1月初辦公室被物業落鎖後，一部分人的台式電腦也沒能取出來。

趙韋告訴《深網》，威馬北京分兩大團隊：汽車金融團隊和威馬智行APP産研團隊。汽車金融的财務獨立于威馬，辦公室封了後又找到了場地工作。但APP産研團隊基本處于停滞狀态，“APP基本不疊代了，積分商城也都關了，據說伺服器也快沒錢了，車主用的APP估計也快用不了了。”

多名威馬EX5車主反映，現在威馬APP已無法進行車輛控制。

一位接近威馬的消息人士稱，因為拖欠供應商的錢，威馬缺零部件，工廠早已不再生産。“欠供應商這麼多錢，誰敢給他供貨。”

去年12月Tech星球曾報道，由于拖欠供應商貨款，威馬工廠已陷入停産狀态，第一款轎車M7項目停滞；威馬成都産研部門部分員工的合同到期後不再續簽。威馬汽車創始人兼CEO沈晖彼時回應稱“ 怎麼可能是真的 ”。

但威馬與供應商的糾紛是真實存在的。

據天眼查風險資訊，近日，威馬汽車科技集團有限公司及其子公司新增多條開庭公告，原告包括多家制冷裝置、汽車零部件、機械、廣告公司，案由多為買賣合同、承攬合同、服務合同糾紛。此外，威馬新能源汽車銷售（上海）有限公司所持2286萬股權于近期被當機，該公司還被申請訴前财産保全，價值約1.3億元的财産被查封、當機。

“好多員工11月份出差墊付的錢，威馬财務至今還沒有報帳，财務就不批，”上述消息人士告訴《深網》，“有被欠了五六千的，也有一萬出頭的。”

最令威馬員工不解的是，在北京員工沒水喝沒網用的情況下，财務在一天内迅速審批結款了一個在他們看來不靠譜的千萬級項目。

内部混亂，還能否闖關上市？

多名威馬人士認為，财務狀況混亂是第一次上市審批未能通過的原因之一。

“部分高管直接用自己的名字代理了很多家威馬銷售門店。”王樂告訴《深網》。

據招股書披露，2019年至2021年間，威馬向合作門店分别支付了3.48億元、7.75億元和16.21億元的返利和補貼，使得公司利潤被大幅蠶食。據電廠報道，威馬每家門店的補貼金額在100萬-500萬元之間，“甚至鼓勵高管開門店”。

如今多位離職員工還擔憂威馬慣用的“騰挪”動作會讓之後的維權之路困難重重。

有成都的威馬離職員工向《深網》反映，由威馬聯合創始人侯海靖負責的威馬成都研究院，已經劃給了威馬的合作方正威集團旗下的正威新能源，由于主體有所變更是以維權很麻煩。

此前威馬的租賃車隊也經曆過多次主體騰挪。

2019年，威馬曾推出集公共充電、旅遊租車、網約車、城市共享等功能于一體的項目，名為“即客行”。一位消息人士向《深網》透露，後續威馬僅保留了“即客行”中的充電業務及團隊，将車隊整體打包進新公司主體，推出“大雁出行”，然而沒過多久大雁出行又換了新主體。

《深網》查詢企查查發現，“大雁出行”的公司主體為浙江科諾思資料技術有限公司，2020年，這家公司由威馬汽車直接控股變更為由威馬汽車持股15%的公司湖南衡威智行科技有限公司進行間接控股。

威馬輝煌不再，曾經活躍在微網誌平台的沈晖如今也消失了月餘，上一條微網誌還是“活下去，像牲口一樣的活下去”。

（文中王樂、趙韋皆為化名）

騰訊新聞出品内容，未經授權，不得複制和轉載，否則将追究法律責任。