撰文｜楊光
編輯｜于傑
出品｜汽車産經
一個月前剛剛過完53歲生日的沈晖，或許正在經曆着自己職業生涯中最為困難的一段時期。
從車輛頻繁自燃到被曝強行鎖電，再到如今深陷财務危機全員降薪，曾經比肩蔚小理的威馬汽車深陷泥潭。
即便通過借殼Apollo即将完成港股上市，但沈晖依然借用電影《芙蓉鎮》中的那句“像牲口一樣活下去”，抒發着自己的無力感。
近日，部分威馬車主表示自己的威馬智行APP功能已失效長達兩周多時間，雖然官方客服給出了伺服器故障的解釋，但據汽車産經了解，其背後原因是因為威馬未能按時向電信營運商支付費用而被強行斷網。
與此同時，還有人在社交媒體上曬出了威馬即将全員停薪留職的内部通知。
事實上去年年底，沈晖就在給公司的全員信中首次坦誠了威馬正遭遇資金短缺且命懸一線的事實，而為應對資金壓力，威馬宣布了一系列降本舉措，包括M4及以上級别管理者主動降薪，發放50%基本工資，其他員工發放70%基本工資，取消年終獎等獎金、暫停發放購車補貼等。
在一位内部人士看來，公司遭遇困難進而做出一些節流的調整可以了解，但是有些方向上卻讓人無法了解。
“比如拖欠電信營運商費用，讓那麼多車主無法使用App簡直就是迷之操作，如果沒有這些老車主的支援，哪會有威馬的今天。”
微網誌上，不少車主也表達了對于威馬的失望之情。
一位剛提了W6還不到半年的消費者稱，登入APP時提示伺服器異常已經快一個月了，銷售推給廠家，廠家客服電話打不通，人工資訊也不回複。
“老百姓的錢又不是大風刮來的，真希望能有人管管。”
威馬W6于2021年上市，這款車被威馬譽為“國内首款量産車型中具備無人駕駛功能的智能電動車型”，官方售價16.98-25.98萬元，但随後近兩年時間裡，威馬再無全新車型推出，此前已完成亮相的M7也因為資金問題被曝上市無限期延後。
有接近威馬的内部人士認為，作為公司元老級人物同時也是前CFO杜立剛的離職是威馬近期動蕩的導火索，而随後接管該業務的某高層則完全不懂汽車行業，很多決策顯得頗為業餘且毫無人情味。
2015年成立的威馬是國内造車新勢力中最早實作量産傳遞的品牌，2019年傳遞量僅次于蔚來位居第二，但近幾年銷量每況愈下，去年僅賣出不到3萬台新車。
今年一月初，威馬宣布全系車型價格上調，漲幅高達1.5萬-2.5萬元不等。
威馬汽車在公告中坦言：“活下去”成為行業共識，“盈利”成為公司追逐的目标。
雖然開年漲價的車企并非威馬一家，但售後上的癱瘓則令無數車主感到心寒。
據媒體報道，威馬在上海已有近一半展廳關門，北京也僅剩一家維修店尚在營業，而威馬在溫州的工廠也被曝出由于沒有訂單已處于停産狀态。
一位浙江的車主就抱怨道，因為沒有備件，自己的車已經在4s店裡停了快三個月，并表示自己十分後悔買了威馬。
當然，威馬面對的也不全是壞消息。
今年1月，Apollo出行表示已與威馬完成戰略并購，按照計劃，威馬大機率将于今年第二或第三季度在港股完成挂牌上市。
随後威馬也披露了近期三筆累計高達約20.1億元人民币的融資，這筆錢也将作為威馬上市前在現金流上的有效補充。
在沈晖最新一條微網誌的評論區裡，有人為他送上溫暖的生日祝福，也有人痛罵威馬的不作為。如人飲水，冷暖自知。
如今，借殼上市的成功與否已被視為威馬在2023年的“生死一關”。成，則遊戲繼續，敗，或許就此出局。