測試│18.01萬元起 威馬E.5值得嗎？

當我在之前的線上釋出會，看到威馬汽車為其第一款轎車産品E.5定出18.01～19.01萬元的價格時，說真的我是有點好奇的……與目前市場上繁不勝數的同級對手相比，它的底氣何在？

直到此番試駕，我終于知道E.5的價值到底在哪……

--A＋ or B or W級？

第一眼看到E.5實車，由于它的4718mm車長擺在那邊，加上車身體态的視覺感不算大，是以很容易會把它定義為A+級車的等級。

但奇妙的是，E.5卻擁有2810mm，這般妥妥屬于B級車的軸距長度，是以從外觀上來看，會覺得這車的四個車輪特别靠近車身四個角……咦！很多賽車、性能車也都注重四輪四角操控好這個基本理論，那E.5的操控性……嘿嘿！期待……

長軸距對于像E.5這邊訴求家用車的第一好處，還是反應在乘坐空間上……這後座空間寬敞感确實是B級水準，而且座椅椅墊支撐足夠，椅背傾斜也足夠舒适，加上頭頂總面積1.91㎡的雙全景天幕，視覺開揚感也不賴，讓我身處E.5後座頗感滿意。

那……E.5到底應該算是A+還是B級車呢？或許……我就叫它W級……WELTMEISTER獨創吧？這也說明威馬确實把純電動力汽車架構的技術優勢運用得很不錯！

--這種人機互動真順心

改到前座，E.5的格局鋪陳給我第一印象，是相比其它自主品牌新能源車略顯樸實。12.3英寸儀表和12.3英寸中控屏獨撐了整車科技氛圍的營造重任，并且嚴格來說，兩塊螢幕的顯示内容都沒有什麼花枝招展的視覺效果，很實用功能的設定。

本來我是對這樣的科技功能略感失望的，但沒想到威馬的Living Mate智能座艙系統驚喜在後頭……首先，中控屏的開機、聯網反應非常快，車一啟動沒多久便進入威馬ID與QQ音樂、騰訊、高德地圖……賬号全面互通的主要功能界面首頁。

其次，這些功能不用我費心操作，說一聲“小威小威”就能喚醒互動助理，操作多媒體、車輛操控（空調、車窗……）、智能駕駛輔助、娛樂應用四大闆塊數十種功能，而且讓我傾心的是這語音機能是以科大訊飛3.5系統為基礎自研的，其語意、語境辨識力相當高，反應動作之迅速、精确，算是小編近來試駕車款中表現最好的！

其實車畢竟就是車，科技功能隻是錦上添花，該有的基礎功能足夠已經不錯！但重要的是科技功能操作起來要切合駕駛人用車環境，避免駕駛人分心、煩心，簡單易控、反應即時才理想。這點，E.5是和我想到一塊兒的……

儀表顯示功能并不多，但把續航裡程、車速、車況三大重點放到最大，一目了然，清晰易讀。對了……說到續航裡程，小編試駕的這台E.5續航裡程為505km（NEDC），取車時的電量被充到480km，經過來回大約130km行駛以及中間開空調定點拍攝……用電，感覺這車的續航标示還是蠻準确的。

--個性鮮明的駕駛模式

威馬E.5原車動力标示為最大功率120kW、最大扭矩240Nm，約莫是一般1.5T發動機的水準，再加上這車重量達到1649kg，跑起來夠力嗎？其實在舒适、經濟兩種駕駛模式下，加速感确實有點溫和，但又給我一種好像不隻240Nm的感覺……

一旦切換到運動模式，踩電門的反應瞬間被轉變得激進、靈敏，車輛加速感又更不隻240Nm的感覺，挺帶感的，害我懷疑威馬是不是把動力标示得太保守了？

開快起來，E.5的長軸距與四輪四角優勢也顯現出來，高速直行穩定性不錯，過彎時車身動态也穩健，極限頗高！如果我買這車，基本隻會改一下避震器和輪胎，應該就能跑得很盡興了！

經過一整天和E.5的相處，我發現這車算是當下新能源車産品中比較獨樹一幟的存在，它不追求花裡狐哨的設計與華而不實的功能，而是在一切和用車有關的技術基底上作到高度成熟，這種重視根本的産品其實我是喜歡的！

但也不能說威馬E.5就是老古闆，因為它把妝點車輛的事情交給消費者自行發揮──提供一筆定制基金，讓車主可以根據自己喜好調整車色、加尾翼……，就好像小編試駕的這台E.5，就經過了外觀貼膜、輪圈噴色處理，要酷炫也是有的！

這樣的威馬E.5，售價18.01～19.01萬元，你中意嗎？

來都來了，不點個贊嗎？