前天，百度旗下集度汽車宣布完成近4億美元A輪融資，網絡上瞬間激起了不少讨論，甚至有網友調侃，“宇宙的盡頭是編制，網際網路公司的盡頭或許就是造車吧”。
可以說，幾乎每一家涉足智能産業的網際網路公司，都有着一個“造車夢”。今天我們就來盤點一下，繼“蔚小理”之後，在過去一年的時間裡，又有哪些新一代的造車新勢力入局呢。
集度汽車
一邊是國内網際網路巨頭之一，另一邊是自主汽車品牌的新龍頭，集度汽車汽車要是改名“吉度汽車”的話，想想都更加貼切。
2022年1月26日，集度汽車宣布完成近4億美元A輪融資，該輪融資是由百度和吉利共同增持的。融資完成之後，集度汽車汽車表示将加快研發和量産的程序，首款概念車型将于2022北京車展亮相，并表示這款概念車在外形和理念上已經“90%接近量産”。
早在2013年的時候，百度便啟動了無人車項目，并在2017年正式推出了Apollo系統，希望能打造出“自動駕駛領域的安卓系統”，向汽車行業和自動駕駛領域提供一個開放、完整、安全的軟體平台，幫助他們結合硬體系統搭建一套完整的自動駕駛系統。
而以目前環境來看，自動駕駛也隻是智能移動空間的其中一部分，并且政策環境對于自動駕駛技術的推進添加了重重阻力，百度終于再也坐不住主動下場造車。據了解，集度汽車未來計劃投資500億元，将自研的電子電氣架構JET1.0、自動駕駛系統、核心算力平台、相關傳感器等向量産狀态進一步疊代。
如果一切順利，集度汽車表示首款完整的汽車機器人産品将在2023年面世。
輕橙時代
深圳輕橙時代成立于2021年6月25日，注冊資本1000萬元，其業務範圍包括汽車零配件批發、新能源汽車整車銷售，以及汽車新車銷售等。這家新公司的最大股東為廣州展夢科技，持股42.78%。
無論是輕橙時代還是展夢科技，其主要股東和法定代表人都是邊标，其中展夢科技的經營範圍包括新能源汽車整車銷售、電池制造，以及軟體開發等，與輕橙時代在業務範圍上有一定的重疊。
在産品定位上，輕橙時代表示将提供較為大衆的産品，即售價偏低的車型，并且更多聚焦于二線、三線，甚至是下沉市場。邊标表示，雖然目前市場上的新能源車型非常多，哪吒、零跑這些品牌提前卡位低價位市場，但大衆能接收的高品質的電動車市場仍然相對空白。
另一方面，輕橙時代備受關注的原因是與剛走出破産重整漩渦的北汽瑞翔合作，代工的模式讓新車落地的時間縮短了一大半。在去年廣州車展上，輕橙時代已經釋出了其第一代純電動平台EEZI STEP1.0，以及基于該平台打造的首款車型——輕橙時代Vc。
同樣，隻要一切順利，該車将于今年年中就可以實作傳遞了，這速度在業内可謂神速！
悠跑科技
上海悠跑科技于2021年4月成立，是一家為場景造車的新型智能電動車公司，但目前還沒有造車計劃。
該公司成立半年之後，便與博世中國達成戰略合作，雙方将在一體化底盤領域展開系列技術合作，并開展“UP超級底盤”的研發。此外，博世旗下博原資本宣布已完成領投悠跑科技Pre-A+輪融，這已經是悠跑科技成立以來獲得的第三筆融資。
在前不久的1月11日，悠跑科技舉辦了以“為造車自由而生”為主題的首屆“UP DAY悠跑體驗日”。體驗日上，着重宣傳了“滑闆底盤”理念，并首發了UP超級底盤和三款UP SPACE超級艙體概念車。同時，悠跑科技創始人李鵬還公布了悠跑UP超級底盤的四大技術——全線控底盤、可插拔環網電子電器架構、CTC電池系統和高內建熱管理系統。
雖然實車還沒出來，但這個集合三電系統、底盤和智能硬體的“滑闆底盤”的确是非常新穎的概念，也非常符合他們“造車自由”的理念。結合未來的3D列印技術，說不定會有意想不到的結果。
盒子汽車
盒子汽車成立于2013年，算是第一批造車新勢力車企，已經和國内外多家整車企業有過合作開發項目的經曆，整車開發各專業配置齊全，具備獨立開發整車的能力。
但這樣一家汽車卻鮮少有人聽說過，主要原因是他們此前主要服務與B端。在2019年的時候，他們調整了未來的發展戰略，創立了智行盒子品牌，堅定走自主産品開發的道路，并持續專注打造适用于B端市場的出行工具。
去年12月15日，盒子汽車正式釋出了首款量産車型BM-400，并公布了後續推出主打高端租賃市場的BM-600車型的相關資訊。其中，BM-400是主打專車、網約車、計程車市場，該車将在今年試制上路，并在2023年量産。據了解，BM-400車型目前已經獲得42000台意向訂單。
從此前電動車使用場景來看，盒子汽車的戰略方向無疑非常符合電動車的發展方向，相對比其他玩概念的新勢力品牌，盒子汽車的動作無疑更加穩健。
自遊家NV
2021年12月15日，牛創新能源科技有限公司釋出英文品牌“NIUTRON”，中文品牌“自遊家”，該品牌未來将聚焦于智能高端新能源汽車領域。
也許你對牛創新能源不太熟悉，但大機率聽說過小牛電動車。在兩輪電動車領域，小牛的确是屬于高端品牌，與滿大街的電動車相比，小牛是屬于有品牌調性的。2021年，小牛電動共售1037914輛兩輪電動車，同比增長72.5%，這估計是它們敢進軍四輪電動車的底氣。
2022年1月12日，才成立不久的自遊家汽車便釋出了首款車型的官圖，新車命名為“NV”，定位中大型5座SUV，并提供純電動和增程式混動兩種動力。按自遊家的計劃，這款車型将在今年3月份小規模試産，并在4月份的北京車展上市，9月份便能下線傳遞了。
未來，該車将會在自遊家品牌位于常州的汽車生産基地制造，并堅持自建品牌直營店的方式來建設銷售管道。
賓理
這個名字上與某超豪華品牌類似的電動車新勢力品牌，成立于2021年6月11日，注冊資本高達2億美元，經營範圍就包含了新能源汽車制造。
注意，該公司不僅注冊資本驚人，而且是打算實實在在“自己造車”，這對于沒有硬體基礎的新公司來說，接下來必須得到源源不斷的資本輸血。另外，與那些跨界造車的新實力品牌不一樣的是，賓理公司的高管裡包含了東風汽車集團副總經理尤峥，以及蘇偉銘。
蘇偉銘是汽車行業的資深人物，1995年就進入戴姆勒奔馳公司任職，随後還擔任過克萊斯勒中國的副總裁。2005年，他離開了戴姆勒進入大衆集團，擔任大衆中國董事兼執行副總裁，随後又出任一汽-大衆銷售公司總經理。去年3月，蘇偉銘正式加盟雷諾，成為雷諾中國區CEO，到了8月份，又促成雷諾集團與吉利控股集團的合作。
資深行業大咖的加盟總能讓人無限遐想，據了解，賓理首款汽車将會對标保時捷Taycan的高性能四門純電轎跑，預計在4月份的北京車展上正式釋出。
鐘述
2021年是混亂且艱辛的一年，圍繞着疫情導緻汽車産能缺口，讓消費者們無比焦灼。但值得欣慰的是，中國汽車市場仍舊非常火熱，現有造車新勢力源源不斷地湧出好消息，新的跨界造車公司帶着新理念入局，大有掃去疫情的陰霾的勢頭。
2022年，希望讓更多的期待能順利實作，讓全新的百花齊放的時代早早到來！