前天，百度旗下集度汽车宣布完成近4亿美元A轮融资，网络上瞬间激起了不少讨论，甚至有网友调侃，“宇宙的尽头是编制，互联网公司的尽头或许就是造车吧”。
可以说，几乎每一家涉足智能产业的互联网公司，都有着一个“造车梦”。今天我们就来盘点一下，继“蔚小理”之后，在过去一年的时间里，又有哪些新一代的造车新势力入局呢。
集度汽车
一边是国内互联网巨头之一，另一边是自主汽车品牌的新龙头，集度汽车汽车要是改名“吉度汽车”的话，想想都更加贴切。
2022年1月26日，集度汽车宣布完成近4亿美元A轮融资，该轮融资是由百度和吉利共同增持的。融资完成之后，集度汽车汽车表示将加快研发和量产的进程，首款概念车型将于2022北京车展亮相，并表示这款概念车在外形和理念上已经“90%接近量产”。
早在2013年的时候，百度便启动了无人车项目，并在2017年正式推出了Apollo系统，希望能打造出“自动驾驶领域的安卓系统”，向汽车行业和自动驾驶领域提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们结合硬件系统搭建一套完整的自动驾驶系统。
而以目前环境来看，自动驾驶也只是智能移动空间的其中一部分，并且政策环境对于自动驾驶技术的推进添加了重重阻力，百度终于再也坐不住主动下场造车。据了解，集度汽车未来计划投资500亿元，将自研的电子电气架构JET1.0、自动驾驶系统、核心算力平台、相关传感器等向量产状态进一步迭代。
如果一切顺利，集度汽车表示首款完整的汽车机器人产品将在2023年面世。
轻橙时代
深圳轻橙时代成立于2021年6月25日，注册资本1000万元，其业务范围包括汽车零配件批发、新能源汽车整车销售，以及汽车新车销售等。这家新公司的最大股东为广州展梦科技，持股42.78%。
无论是轻橙时代还是展梦科技，其主要股东和法定代表人都是边标，其中展梦科技的经营范围包括新能源汽车整车销售、电池制造，以及软件开发等，与轻橙时代在业务范围上有一定的重叠。
在产品定位上，轻橙时代表示将提供较为大众的产品，即售价偏低的车型，并且更多聚焦于二线、三线，甚至是下沉市场。边标表示，虽然目前市场上的新能源车型非常多，哪吒、零跑这些品牌提前卡位低价位市场，但大众能接收的高品质的电动车市场仍然相对空白。
另一方面，轻橙时代备受关注的原因是与刚走出破产重整漩涡的北汽瑞翔合作，代工的模式让新车落地的时间缩短了一大半。在去年广州车展上，轻橙时代已经发布了其第一代纯电动平台EEZI STEP1.0，以及基于该平台打造的首款车型——轻橙时代Vc。
同样，只要一切顺利，该车将于今年年中就可以实现交付了，这速度在业内可谓神速！
悠跑科技
上海悠跑科技于2021年4月成立，是一家为场景造车的新型智能电动车公司，但目前还没有造车计划。
该公司成立半年之后，便与博世中国达成战略合作，双方将在一体化底盘领域展开系列技术合作，并开展“UP超级底盘”的研发。此外，博世旗下博原资本宣布已完成领投悠跑科技Pre-A+轮融，这已经是悠跑科技成立以来获得的第三笔融资。
在前不久的1月11日，悠跑科技举办了以“为造车自由而生”为主题的首届“UP DAY悠跑体验日”。体验日上，着重宣传了“滑板底盘”理念，并首发了UP超级底盘和三款UP SPACE超级舱体概念车。同时，悠跑科技创始人李鹏还公布了悠跑UP超级底盘的四大技术——全线控底盘、可插拔环网电子电器架构、CTC电池系统和高集成热管理系统。
虽然实车还没出来，但这个集合三电系统、底盘和智能硬件的“滑板底盘”的确是非常新颖的概念，也非常符合他们“造车自由”的理念。结合未来的3D打印技术，说不定会有意想不到的结果。
盒子汽车
盒子汽车成立于2013年，算是第一批造车新势力车企，已经和国内外多家整车企业有过合作开发项目的经历，整车开发各专业配置齐全，具备独立开发整车的能力。
但这样一家汽车却鲜少有人听说过，主要原因是他们此前主要服务与B端。在2019年的时候，他们调整了未来的发展战略，创立了智行盒子品牌，坚定走自主产品开发的道路，并持续专注打造适用于B端市场的出行工具。
去年12月15日，盒子汽车正式发布了首款量产车型BM-400，并公布了后续推出主打高端租赁市场的BM-600车型的相关信息。其中，BM-400是主打专车、网约车、出租车市场，该车将在今年试制上路，并在2023年量产。据了解，BM-400车型目前已经获得42000台意向订单。
从此前电动车使用场景来看，盒子汽车的战略方向无疑非常符合电动车的发展方向，相对比其他玩概念的新势力品牌，盒子汽车的动作无疑更加稳健。
自游家NV
2021年12月15日，牛创新能源科技有限公司发布英文品牌“NIUTRON”，中文品牌“自游家”，该品牌未来将聚焦于智能高端新能源汽车领域。
也许你对牛创新能源不太熟悉，但大概率听说过小牛电动车。在两轮电动车领域，小牛的确是属于高端品牌，与满大街的电动车相比，小牛是属于有品牌调性的。2021年，小牛电动共售1037914辆两轮电动车，同比增长72.5%，这估计是它们敢进军四轮电动车的底气。
2022年1月12日，才成立不久的自游家汽车便发布了首款车型的官图，新车命名为“NV”，定位中大型5座SUV，并提供纯电动和增程式混动两种动力。按自游家的计划，这款车型将在今年3月份小规模试产，并在4月份的北京车展上市，9月份便能下线交付了。
未来，该车将会在自游家品牌位于常州的汽车生产基地制造，并坚持自建品牌直营店的方式来建设销售渠道。
宾理
这个名字上与某超豪华品牌类似的电动车新势力品牌，成立于2021年6月11日，注册资本高达2亿美元，经营范围就包含了新能源汽车制造。
注意，该公司不仅注册资本惊人，而且是打算实实在在“自己造车”，这对于没有硬件基础的新公司来说，接下来必须得到源源不断的资本输血。另外，与那些跨界造车的新实力品牌不一样的是，宾理公司的高管里包含了东风汽车集团副总经理尤峥，以及苏伟铭。
苏伟铭是汽车行业的资深人物，1995年就进入戴姆勒奔驰公司任职，随后还担任过克莱斯勒中国的副总裁。2005年，他离开了戴姆勒进入大众集团，担任大众中国董事兼执行副总裁，随后又出任一汽-大众销售公司总经理。去年3月，苏伟铭正式加盟雷诺，成为雷诺中国区CEO，到了8月份，又促成雷诺集团与吉利控股集团的合作。
资深行业大咖的加盟总能让人无限遐想，据了解，宾理首款汽车将会对标保时捷Taycan的高性能四门纯电轿跑，预计在4月份的北京车展上正式发布。
钟述
2021年是混乱且艰辛的一年，围绕着疫情导致汽车产能缺口，让消费者们无比焦灼。但值得欣慰的是，中国汽车市场仍旧非常火热，现有造车新势力源源不断地涌出好消息，新的跨界造车公司带着新理念入局，大有扫去疫情的阴霾的势头。
2022年，希望让更多的期待能顺利实现，让全新的百花齐放的时代早早到来！