汽車的電動化，讓造車的邏輯發生了改變，過去被認為是門檻極高的汽車制造行業，如今各行各業都可以挾資本入場。國内第一波跨界造車熱潮始于2014-2015年，以遊俠汽車、樂視汽車等為起點，最終以大部分PPT造車企業泯然衆人，“蔚小理”等一批造車勢力在市場上站穩腳跟。
第一波造車新勢力的這些品牌還有幾個存活？
而如今在2021年小米帶着100億美元正式進軍汽車行業之後，新一輪造車熱潮正在逐漸醞釀，又有一批造車之心蠢蠢欲動的新勢力跨界而來。在經曆了第一波造車熱潮之後，沿着前輩們已經趟平的造車之路，這一批國内造車新勢力到底靠不靠譜呢，我們不妨一起來盤點一下。
立訊精密
靠譜指數：80
2月11日晚間，作為蘋果供應鍊上的龍頭之一，立訊精密正式宣布将與奇瑞集團簽署了《戰略合作架構協定》，雙方共同組建合資公司，布局汽車代工業務。同時，公司控股股東立訊有限還以100.54億元購買青島五道口持有的奇瑞控股19.88%股權、奇瑞股份7.87%股權和奇瑞新能源6.24%股權。
雖然立訊方面表示自己不造車，新組建的合資公司還是以奇瑞為主導，而且主要以代工為主，但立訊精密借此進軍汽車行業也是明擺着。據了解，立訊精密的汽車代工業務已經有了比較明确的落地項目，大約在未來12-18個月就會陸續投産，換誰都能會往蘋果汽車的代工業務上聯想。
未來要是立訊精密在造車這件事情上翅膀硬了，推出自有品牌也是有可能的。誰說代工企業就一定要一輩子做代工呢？
富士康
靠譜指數：90
在去年10月的2021鴻海科技日上，富士康一口氣釋出了一口氣釋出了三款自主開發的電動車。富士康的邏輯與立訊精密相似，走代工路線，企圖把為蘋果代工的那一套邏輯帶入汽車行業，隻不過富士康比立訊要更早開始謀劃。
但與立訊精密合資奇瑞不同，富士康從研發到制造，從标準體系到産品平台，都已經有了自己獨立的一套東西。換句話說，富士康已經有能力獨立造車，是代工還是推出自己的品牌，隻不過是看富士康的決策。當然，如果想要在内地生産，富士康還缺少一張生産資質。
牛創汽車
靠譜指數：60
事實上李一男的牛創汽車成立于2018年，隻不過一直比較低調，沒有受到太多的關注。直到去年12月，牛創汽車釋出 “自遊家”品牌，才算是進入了大衆的視野。
如果算上前期調研，牛創汽車足足醞釀了有将近4年，時間并不算短，研發中心、生産基地都已經具備。首款産品自遊家NV仍然是選擇從中大型SUV市場切入，同時推出增程和純電兩個版本，這與理想汽車的思路比較接近。新車将在2022年上半年上市并接受預訂，9月啟動傳遞，可以說已經到了臨門一腳的階段。
但是汽車不比電動機車，李一男能否憑借一款SUV在汽車市場複刻小牛電動車的成功，還是一個未知數。另外，李斌曾經說過，沒有400億幹不了汽車，牛創汽車在去年年底剛剛拿到了5億美元的A輪融資，李一男後續到底有多少錢能夠撐起研發生産、管道建設、市場推廣也值得關注。
洛轲汽車
靠譜指數：40
洛轲汽車的背後是靠做掃地機器人起家的石頭科技。如果硬要說石頭科技在造車這件事情上有什麼優勢，可能就是掃地機器人的視覺識别、自動避障和汽車的自動駕駛能夠扯上關系吧。
根據報道，洛轲汽車定位為對标奔馳G系列的越野車型産品，希望借助增程技術，實作續航突破1000公裡，又是一個理想汽車的模仿者。這也難怪，成立于2020年年底的“洛轲汽車”想要在短時間内進入造車的賽道，選擇增程技術應該說是謹慎且相對穩妥的。
但是作為一個毫無根基的新品牌，一上來就要對标奔馳G，又頗有一些上一代PPT造車的色彩。比起牛創汽車低調研發了3,4年才推出産品，洛轲汽車這種連産品的PPT還沒看到的，還是讓人不由得先打一個問号。
團車
靠譜指數：10
靠汽車團購和車展起家，在納斯達克上市，被稱為“汽車新零售第一股”。但是連年虧損且無造血能力，賬面上本就不寬裕，怎麼看團車網都不像是有能力造車的。
但偏偏就是這樣的一家上市公司在近期宣布造車。如團車網創始人聞偉所說的，拉一個100多人“經驗豐富”的外來團隊，已經有半成品車型，18-24個月就能造出車來。雖然現在造車門檻變低了，但怎麼也聽不出團車對造車有絲毫的敬畏之心。不像是做百年老店，更像是來賺快錢的。
而聞偉與李想在微網誌上的互怼，則讓團車造車瞬間成為了一個業内熱議的話題。看看團車低迷的股價，微薄的資金，也許編個故事，制造一下話題，拉升股價才是聞偉真正想要達到的目的吧。
截止2021年9月30日，團車的現金及現金等價物、受限制的存款合計為1.34億元。
摩登汽車
靠譜指數：30
不聲不響的，摩登汽車的首款車型就已經在去年年底上市了。
這家公司的管理團隊主要來自傳統車企，以上汽集團居多，算是傳統車企背景出身的新勢力，是以在做事風格上也秉承傳統車企的風格。摩登汽車的品牌和産品定位都聚焦在“潮”字上面，但到目前為止，宣傳和營銷上都看不出來與“潮”沾邊。
歸根結底，還是錢的問題。摩登汽車背後的股東主要是江蘇的地方資本，自成立以來，摩登汽車并沒有獲得強大資本的青睐，在融資上還是一片空白。而且摩登汽車也沒有生産資質。在這樣的背景下，通過代工讓産品順利量産并且上市，其實已經很不容易了。這背後應該也是依賴管理團隊在行業内的資源。
摩登汽車算是踏實造車的，隻是如果得不到大資金的支援，摩登汽車還能一直這樣“踏實”下去嗎？
盒子汽車
盒子汽車是一個另類，别家都往C端市場湊，盒子汽車則是想要拿下B端市場。
2021年12月，盒子汽車正式釋出，兩款聚焦B端市場的純電新車也一同亮相。12萬元左右的BM-400定位網約車市場，BM-600針對高端租賃市場，兩款車分别在2023年和2024年實作量産。
從産品上來看，兩款車都頗有些獨到的特點，盒子汽車甚至還開發了專屬的子產品化底盤，可以說是基礎打得很紮實了。從邏輯上看，B端市場目前除少數品牌的特定車型之外，All in B端市場的品牌和産品仍是少數，往B端突破邏輯上說得通。
但對于擁有多年汽車設計經驗、卻沒有整車制造經驗的盒子汽車，真正的難點不在于産品的研發，而是後續的成本控制、品控、供應量、售後、金融服務等一系列的問題，這才是B端市場關心的。
而且作為網約車乘客來說，短途的臨時出行真的需要這樣一輛專屬的網約車嗎？
輕橙汽車
靠譜指數：20
輕橙時代又是一家快速造車的新勢力。去年廣州車展，剛剛成立半年的輕橙時代已經拿出一款準量産車型。這款準量産車宣稱将具備充電8分鐘行駛200公裡的超級快充，2022年下半年就可以量産傳遞，代工方是北汽瑞翔。
不過，這款量産車到底主打什麼定位，有什麼特點，未來的營銷思路，管道等等，輕橙時代都沒有說清楚。從輕橙時代的管理團隊來看，也是五花八門的人才，董事長是玩金融的，CEO是做遊戲的，首席科學家是通信行業的，隻有設計副總裁是車企背景出身。這樣的組合對于産品本身沒有太大的助力，倒是比較容易編故事。
賓理汽車
靠譜指數：50
賓理與賓利僅僅一字之差，但賓理汽車還真的是沖着高端豪華品牌去的。目前賓理汽車已經獲得了東風系的投資，同時東風汽車為其代工。但至少在量産車還沒現身之前，賓理汽車的光環還遠不及它的創始人蘇偉銘的光環。
蘇偉銘曆任戴姆勒中國副總裁、大衆汽車集團中國副總裁、大衆汽車中國董事長、雷諾中國區CEO等多個職位，算得上是國内汽車行業的頂流人物，也是這一輪造車新勢力當中最重量級的人物。
是以，論人脈、資源、技術甚至資金，賓理汽車絕對有優勢。另一位車圈大佬丁磊的高合汽車，價格上到七八十萬，都能活到現在。隻要不學拜騰那樣亂花錢，賓理汽車還是很有機會在這一輪競争中存活下來的。隻不過市場對高端奢華純電的接受度有多高，會決定賓理汽車能走多遠。
寫在最後：
都說目前的新能源車競争已經進入2.0時代，競争的難度和殘酷性，投入的成本都遠超1.0時代。而這一波的造車新勢力義無反顧地加入戰局，有的是深思熟慮過的，也不排除有的是想趁亂攪局撈一杯羹的。那麼，你更看好哪一個呢？（文/優視汽車 老炮）
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。