在國内電動車市場，最近又有一個全新品牌進行釋出。12月15日，盒子汽車（北京盒子智行科技有限公司）首秀暨品牌釋出會在北京舉行。和其他新勢力汽車品牌不同，盒子汽車将主打專車、網約車、計程車市場以及中高端租賃市場。
從競品角度來看，由比亞迪代工的滴滴D1将成為盒子汽車直接的競争對手。
盒子汽車産品力強嗎？
這次釋出會上，盒子汽車推出了兩款車型，分别是針對專車、網約車、計程車市場的BM-400，以及主打中高端租賃市場的BM-600。
從造型來看，盒子汽車最大的特點在于整車造型上大量使用了方塊化設計。除整車外觀之外，包括車窗、後視鏡、前後燈組都采用了方形設計。
如何設計的好處在于，一方面，整車車内空間可以得到保證，對于網約車的客戶來說，車内空間遠比造型和風阻系數來得重要；另一方面，整車的辨識度較高，對于推廣品牌也有不小的幫助，即便被消費者認為有點呆頭呆腦，但也友善人們記住。
從續航裡程來看，BM-400提供兩個版本的續航，分别是420km和530km；BM-600的續航更高一些，達到600km。
單純從資料上來看，在國内不少新出車型NEDC續航沖擊1000公裡的大背景下，400、500公裡的續航成績并不亮眼，但盒子汽車已經規劃了240kW和480kW兩種超充樁方案，最大電壓達1000V。預計2022年可實作充電10分鐘續航可超過約200公裡，2023年完成充電10分鐘續航超過400公裡。
八爪魚平台+ HIGH DO成為盒子汽車的基石
對盒子汽車來說，具有較強擴充性和通用性的八爪魚平台是整個公司戰略得以實作的關鍵所在。在盒子汽車自研“八爪魚”1.0平台的子產品化底盤上打造的BM-400和BM-600的底盤零部件的通用性高達95%，并可基于實際的需求來适配不同的空間和車身，相容不同的電池模組。
到了“八爪魚”2.0時代，通過線控制動和線控轉向的滑闆平台加持，整個平台将逐漸具備進階智能駕駛功能。此外，“八爪魚”2.0平台還可以支援前驅、後驅、四驅三種驅動形式，并能夠使用動力電池CTC結構。
不過，“八爪魚”2.0最大的亮點在于其能夠為客戶提供深度定制化的服務，包括底盤下車身設計、完全開源的線控接口以及預留的傳感器安裝空間等，都能給到客戶最大的設計自由，鮮有限制。
智能網聯方面，盒子汽車還打造了一套可定制化的智能互動系統——HIGH DO。該系統不僅将傳統的遊戲、直播、點播、唱K等娛樂服務融入其中，也有車内機器視覺技術應用、車聯網、車内智能控制等功能。此外，作為網約車/計程車，其還能接入智慧城市和智慧交通的服務，将各種廣告服務以及新聞推送給消費者。
靈活的營運模式
對盒子汽車來說，其未來有三條路可以選擇。
第一就是打造自己的移動出行車隊和移動出行公司，實作内部消化。但是，營運移動出行公司這樣的重資産，需要大量的資金投入其中，短期内難以獲得收益。這就要求盒子汽車找到投資人願意做長線投資，來幫助盒子汽車經營好移動出行市場。
第二就是和國内的移動出行公司合作，将盒子汽車的車型直接出售給移動出行公司。這樣做的好處就是可以省去不少的開支，但是同樣可能會面臨移動出行公司比較狠地殺價。
第三，盒子汽車可以出售平台給到第三方公司，供其基于盒子汽車的平台做二次開發。
是以從模式上來說，盒子汽車還是非常靈活的。換而言之，如何能夠取得最大化的效益，就采用什麼樣的模式。
還有一點不得不提的是，盒子汽車在車内還可以安置自動販賣機，提供冷熱飲、零食、雨披等即需商品，甚至可以提供座椅按摩、車載KTV、體感遊戲等服務，這也将成為一個全新的盈利點。至于在車内推送廣告，如果能夠将廣告收益和乘客進行分享，那估計很多乘客也會願意利用路上的時間為自己賺取一點車費。
在盒子汽車身上可以看到的是非常明确的低成本營運方案：如何能夠快速地将産品推向市場，如何能夠最大程度實作項目盈利，盒子汽車就怎麼來操作。
目前，消費者對三電以及自動駕駛相關技術的期待更是水漲船高，電動車造車門檻也是越來越高。盒子汽車的做法是能夠確定自己活下去最明智的做法，同時也有機會在競争并不那麼強的移動出行市場為自己争得一席之地。
但是，B端市場門檻沒有C端市場那麼高，在各大主機廠已經紛紛有了自己的移動出行市場布局的情況下，也不排除未來是不是有其他主機廠降維打擊，打造專屬的B端市場的車型和品牌，也來分得一杯羹。
盒子汽車能否利用目前競争相對還不那麼激烈的環境，打造自己的品牌以及産品力，并站穩腳跟，我們還得拭目以待。