根據中汽協資料顯示，今年前11個月，我國新能源汽車銷量達到299萬輛，同比增長1.7倍。目前市場上約有200家電動汽車企業，其中150家是在近三年内注冊成立的。在大多造車新勢力都瞄準C端市場時，有新玩家看上了計程車、網約車、租賃車等B端市場。
2021年12月，盒子汽車在北京舉行首次品牌釋出會，旗下BM-400與BM-600兩款車型亮相。前者主打專車、網約車、計程車市場，計劃在2023年四季度上市；後者預計在2024年三季度量産上市，針對中高端租賃市場。兩款産品均采用MPV構型，續航裡程420公裡-600公裡。這家車企野心不小，目标是“成為B端賽道之王”、“做B端賽道的特斯拉”。
先簡單介紹一下，盒子汽車成立已有八年，是一家集企業教育訓練、汽車研發、平台開發、銷售營運于一體的綜合平台科技公司。其前身“北京世澤天啟工業裝備有限公司”，曾為中國一汽研發總院、中國一汽奔騰研究院、一汽大衆、北汽集團、江淮汽車等企業，提供過整車及零部件設計研發。
兩位創始人張曙光和王哲，都有很深的行業背景，前者在汽車領域深耕近20年，曾服務于北京現代；後者則擁有百餘項國家發明及實用新型專利。此外，公司還擁有數百名國内外專業的汽車設計工程師。
經過一番市場調研，張曙光發現，很多車企都沒有關注到B端市場的需求以及近年來的需求變化。計程車、網約車在國内有着巨大的市場，但和一般的乘用車沒有差別。租賃或出行公司在采購産品時，出于成本考慮，絕大多數采用的是面向C端的低配版或減配版家用轎車。而不同人群、不同場景的用車需求差異明顯，由此就衍生出諸多痛點，包括行李、寵物安置不便，特殊人群出行障礙，副駕駛空座率高，缺乏娛樂體驗和多樣化服務等。
盒子汽車便以此為切入點，從産品定位、車内布局到車輛附加屬性、商業模式都進行全新設計。核心點是“販賣空間”，首創“1+1+3”的三排5座座位布局，取消副駕駛座位及後面的座椅，整體座椅布局呈L形狀，把空間交給乘客。
這樣一來，不僅是普通的大件行李，盒子汽車内可以輕松放下輪椅、寵物，并能設定睡床供司機小憩。還可以裝載自動販賣機、按摩座椅、車載KTV等服務，為營運端開拓更加靈活的盈利模式。
資料顯示，目前全國活躍的巡遊計程車總量達到138萬輛，網約車數量則更多，盒子汽車布局B端業務看起來是一項正确的抉擇。截至12月10日，BM-400已經收獲4.2萬輛、來自多家出行營運商的訂單，“完全沒有競争對手”。
當然這隻是意向訂單，并不代表最終能夠完全轉換為銷量。有業内人士分析指出，All in B端市場的品牌仍是少數，盒子汽車的創新能否經受住司機與乘客的考驗，還有待進一步觀察。去年11月份，比亞迪和滴滴出行聯手推出網約車定制車型D1，有不少設計是為了乘客的“剛需”。但在今年第一季度交出5000輛成績後，銷量逐漸下滑，1-10月累計僅有8000多輛。