根据中汽协数据显示，今年前11个月，我国新能源汽车销量达到299万辆，同比增长1.7倍。目前市场上约有200家电动汽车企业，其中150家是在近三年内注册成立的。在大多造车新势力都瞄准C端市场时，有新玩家看上了出租车、网约车、租赁车等B端市场。
2021年12月，盒子汽车在北京举行首次品牌发布会，旗下BM-400与BM-600两款车型亮相。前者主打专车、网约车、出租车市场，计划在2023年四季度上市；后者预计在2024年三季度量产上市，针对中高端租赁市场。两款产品均采用MPV构型，续航里程420公里-600公里。这家车企野心不小，目标是“成为B端赛道之王”、“做B端赛道的特斯拉”。
先简单介绍一下，盒子汽车成立已有八年，是一家集企业培训、汽车研发、平台开发、销售运营于一体的综合平台科技公司。其前身“北京世泽天启工业装备有限公司”，曾为中国一汽研发总院、中国一汽奔腾研究院、一汽大众、北汽集团、江淮汽车等企业，提供过整车及零部件设计研发。
两位创始人张曙光和王哲，都有很深的行业背景，前者在汽车领域深耕近20年，曾服务于北京现代；后者则拥有百余项国家发明及实用新型专利。此外，公司还拥有数百名国内外专业的汽车设计工程师。
经过一番市场调研，张曙光发现，很多车企都没有关注到B端市场的需求以及近年来的需求变化。出租车、网约车在国内有着巨大的市场，但和一般的乘用车没有区别。租赁或出行公司在采购产品时，出于成本考虑，绝大多数采用的是面向C端的低配版或减配版家用轿车。而不同人群、不同场景的用车需求差异明显，由此就衍生出诸多痛点，包括行李、宠物安置不便，特殊人群出行障碍，副驾驶空座率高，缺乏娱乐体验和多样化服务等。
盒子汽车便以此为切入点，从产品定位、车内布局到车辆附加属性、商业模式都进行全新设计。核心点是“贩卖空间”，首创“1+1+3”的三排5座座位布局，取消副驾驶座位及后面的座椅，整体座椅布局呈L形状，把空间交给乘客。
这样一来，不仅是普通的大件行李，盒子汽车内可以轻松放下轮椅、宠物，并能设置睡床供司机小憩。还可以装载自动贩卖机、按摩座椅、车载KTV等服务，为运营端开拓更加灵活的盈利模式。
数据显示，目前全国活跃的巡游出租车总量达到138万辆，网约车数量则更多，盒子汽车布局B端业务看起来是一项正确的抉择。截至12月10日，BM-400已经收获4.2万辆、来自多家出行运营商的订单，“完全没有竞争对手”。
当然这只是意向订单，并不代表最终能够完全转换为销量。有业内人士分析指出，All in B端市场的品牌仍是少数，盒子汽车的创新能否经受住司机与乘客的考验，还有待进一步观察。去年11月份，比亚迪和滴滴出行联手推出网约车定制车型D1，有不少设计是为了乘客的“刚需”。但在今年第一季度交出5000辆成绩后，销量逐渐下滑，1-10月累计仅有8000多辆。