近年來，造車新勢力經過幾番角逐之後，“蔚小理”成功赢得“三強”席位。如今，傳統車企的新能源汽車正快速逼近，百度、小米等網際網路大廠紛紛入局，新能源汽車行業已經由造車新勢力、傳統車企、網際網路大廠形成了“三足鼎立”的格局，“賽道”異常擁擠。在内憂外患的情況下，仍有許多“新成員”不斷進入新能源汽車市場，新勢力車企能否突出重圍，成了人們熱議的話題。
新變化、新挑戰，汽車制造正走向一個全新的曆史紀元，在層層重壓之下，這些“新成員”如何在夾縫中求生存，如何在多重壓力下闖出一片新天地，盒子汽車創始人張署光給出了答案：C端賽道過于擁擠，B端賽道市場還是藍海一片，造車新勢力唯有選準賽道才能赢得未來，想要異軍突起赢得市場青睐，必定是産品足夠創新、商業模式創新、注重使用者體驗的企業。
智能化 新能源車企破局新方向
随着新能源汽車競争的加劇，“新能源電動”的金字招牌不在，淘汰賽已然開始。新入局玩家是不是已經沒有了機會？盒子汽車創始人張署光表示，入局早晚并非關鍵所在，對于造車新勢力而言，“電動”不是造車的唯一目的更不是終點，“智能”也隻是宏圖布局的開端，無論是前浪還是後浪，都需要順勢而為，在新能源發展大趨勢中抓住時代機遇選準賽道、研發出契合市場的産品、建構成熟的商業模式，才能快速成長起來。
張署光認為，新能源汽車行業雖然競争激烈，但仍有破局之路。“新能源”+“智能化”是汽車發展至今的必然方向，随着5G技術的成熟，車聯網發展進入加速階段，與智能交通基礎設施配合，實作車路協同，打造智能座艙，不斷強化人機互動體驗，根據多樣化的應用場景建構更具幸福感的第三智能移動空間，打造更具商業價值的空間理念，正在成為未來汽車産業所追尋的目标，此時，優先重視智能化技術及應用的品牌，将獲得更多的機會。
彎道超車必須面向新賽道 形成新能力
在産業變革期，汽車企業無論“新舊”，想要最後獲得成功，都必須面向新賽道、形成新能力。張署光表示，一方面，新能源賽道存在很大的差異化空間，無論是技術、細分市場包括營銷上都能挖掘差異化空間。像五菱宏光MINIEV、理想ONE等都是屬于新能源汽車行業的細分領域，這些車企将目光聚焦在下沉市場上，在細分領域打造專業産品，将産品做到極緻，依靠産品獲得更多機會。同樣，還有一些車企從駕乘感受入手，主抓現代感、科技感以及娛樂感，吸引年輕消費群體，這些都是新能源車企破局的新思路，未來的新能源汽車市場本身可能就是細分的，沒有一個特别的主流市場。
另一方面，像過去産業新入者那般，從低端産品入手，靠成本效益優勢起步的循序漸進的發展路徑已經不再适用。目前汽車産業格局正在全面重構，新入者既無必要也不應該繼續沿着傳統路徑參與競争，而是要圍繞“專”這個字來做文章，在更特定的細分市場，來開墾中國新能源汽車市場空白，用全新的理念來打造全新的能力，隻有往細分上走，路才會更寬廣，這也是盒子汽車聚焦B端賽道最主要的原因。
緊跟政策機遇 打造“專精特新”企業
國家大戰略層面，今年全國兩會首次将“着力培育‘專精特新’企業”寫入政府工作報告。“專精特新”，成為目前的産業熱詞。張署光認為，這正是造車新勢力步入專業化賽道的最好時機，并表示盒子汽車一直在關注國家政策和行業政策新機遇，緊跟政策導向，積極定制可持續發展的企業戰略規劃，盒子汽車的賽道選擇、産品研發、戰略規劃與發展與國家大力扶持的“專精特新”企業不謀而合。
賽道選擇之“專”。張署光認為，C端市場已經到了成熟的階段，主流款式、需求已經有了清晰的定義，B端市場正處于萌芽狀态的藍海市場，現有産品市場比對度不高，不能滿足市場需求。而做每一行都應該逐漸專業化，盒子汽車專注B端賽道，不求大而全，希望在一個細分領域把一件事兒做好，同時也希望做出該領域的單品爆款，将盒子汽車打造成為世界唯一的專注B端出行的品牌。
産品制造之“精”。産品層面，盒子汽車深挖B端市場需求，将品牌理念全方位的融入到産品設計和功能建設中，打造與B端市場需求高度比對的專用領域産品。産品設計的高度子產品化、內建化、通用化與汽車電動化、網聯化、智能化、共享化完美融合，從場景需求出發打造軟硬體與服務一體化的第三移動空間，目标就是為未來城市建設提供智慧出行的解決方案，為每年數百億出行人次提供最舒心的乘車感受和服務，為營運商、為司機提供更多盈利模式和收入來源，産品具有市場應用層面的設計理念和技術領先性。
需求服務之“特”。盒子汽車從多角度出發，為城市、營運商、司機、乘客多方提供特色服務。在城市層面，盒子汽車采用子產品化設計為城市提供宣傳新陣地，打造城市名片，為建設特色化城市添磚加瓦；在營運商層面，盒子汽車在保證産品品質的同時降低營運商的購車成本、使用成本建構完善的成本生态，并持續為營運商提供多種盈利模式，為其提高市場競争力；在司機層面，為司機提供專屬睡袋，考慮司機的舒适性，對中控大屏、儀表盤進行更新服務，為司機提供更加安全的駕駛環境，同時，車内大屏廣告、自動販賣機的配備，為司機提供更豐富的收入來源，全方位提升司機的工作、生活品質；在乘客層面，大小可觀的車載互動大屏帶來智趣乘坐體驗、全景天窗給予乘客更開闊的視野，零重力座椅、按摩座椅、空氣檢測、淨化等一系列智能裝置，為乘客的每一次出行提供最舒适貼心的服務。
商業模式之“新”。盒子汽車極力要打造的是服務生态，即加強後端服務營運建設。通過HIGD DO系統搭載的軟硬體功能，可以極大地豐富出行體驗和服務，同時通過車内的服務和廣告推送等功能提高營運的收入，收益成果由HIGH DO系統、營運商、司機三方共分，極大程度上提升三方服務的積極性，最終為出行體驗加分。盒子汽車一改傳統的單一性獲利，實作隻要車輛在使用期間就能創造更多的價值和收益的效果，創新車輛使用盈利模式、追求規模效應持續獲利，建構B端市場新生态。
“專精特新”是中小企業的發展方向，盒子汽車深刻地認識到這一點，是以從多元度出發，合理地制定企業發展規劃，做充足的準備迎接挑戰。張署光最後表示，科技永遠不缺少創新者，不管是盒子汽車還是跑在前面的品牌亦或是後繼品牌，市場是公開的，任何人都有機會跑出來，所有入場選手隻要賽道選擇足夠好，跑的足夠快都有機會成功。新勢力入局在新能源賽道上的競争不僅僅是圍繞産品展開，更是生态、商業模式等方面的綜合性競争。電動不是終點，智能化、專業化也隻是開始，這會是百花齊放的時代。未來，當越來越多的企業在新的生态中發現新的需求創造供給，那麼汽車産業的未來就能有更大的想象空間。