自國家二孩政策開放以來，讓一向不溫不火的MPV市場熱度空漲，特别是在今年，更是有賽那、第四代嘉華、庫斯途等重磅MPV在國内上市，直接加劇了MPV市場的競争。
但是從實際銷量上來看，MPV市場并沒有達到外界預期。根據乘聯會提供的資料顯示，在11月份，MPV市場僅售出了8.4萬輛新車，同比大幅下滑24.8%，而11月份國内車市整體下滑幅度為12.7%，MPV市場下滑幅度遠高于市場平均水準。
此外，在今年上市的三款重磅MPV中，除了豐田賽那外，其餘兩款均是雷聲大雨點小，特别是起亞第四代嘉華，從上市之初号稱斬獲了3萬輛訂單，到每月的具體銷量僅為幾百輛，成為車圈内最大的笑話。同時，MPV市場的傳統巨頭五菱宏光和别克GL8在11月份銷量也是遭到了不同程度的同比下滑，其中五菱宏光下滑幅度達32.5%，别克GL8同比下滑28%，直接拉低了整個MPV市場的銷量。
盡管MPV市場整體表現并不好，但在11月份也有三款MPV實作了逆勢上漲，今天我們來就來看看這三款MPV到底是何方神聖。
傳祺M8
在車圈内有這樣一句話，“知道買豐田埃爾法的是有錢人，但你永遠不知道買傳祺M8的到底多有錢”，這一方面也是外界對傳祺M8的認可。作為自主品牌中為數不多的高端MPV，傳祺M8可以說是撐起了自主品牌在MPV市場的門面。
11月份，傳祺M8銷量達到了7118輛，同比大增49.9%，更讓人意外的是，1-11月份傳祺M8累計銷量達到了64772輛，同比暴增124.2%，銷量僅次于五菱宏光和别克GL8。
在售價上，傳祺M8的售價區間為17.98-36.98萬元，與别克GL8有着相當大的價格重疊，但仍有不少人放棄别克GL8進而選擇傳祺M8，這也充分證明了消費者對傳祺M8的認可。
作為一款中大型MPV，傳祺M8車長達到了5089mm，軸距更是達到了3000mm，充分保障了車内的大空間，并且，傳祺M8還有四座車型可選，其内部不用料也是不惜成本，舒适性絕對是同價位中最優秀的一個。
動力上，傳祺M8全系搭載了一台2.0T發動機，最大馬力可達252Ps，最大扭矩為390N·m，且全系标配8AT變速箱。就動力總成而言，相比同為2.0T發動機的别克GL8更有優勢。
本田艾力紳
作為東風本田在國内MPV市場的重磅之作，艾力紳自進入國内以來雖然在銷量上未能達到别克GL8那樣的高度，但也一直有着不錯的市場表現。在11月份，艾力紳銷量為5296輛，同比增幅為18.6%，位居11月份MPV銷量排行榜的第四位。
與别克GL8定位商務出行不同，艾力紳則是一輛更傾向于家用的MPV，整車雖然售價高達29.48-32.88萬元，但有本田i-MMD混動系統的加持，讓艾力紳在MPV市場有着得天獨厚的優勢，畢竟國内的混動MPV車型選擇并不多。
既然是混動，那麼動力絕對是艾力紳最大的亮點。在動力上艾力紳全系由一台2.0L發動機和電機組成，整套混動系統的綜合功率為158kW，比對E-CVT無極變速箱，其百公裡綜合油耗僅需5.9L，比不少A級轎車還省油。
同時，由于是2.0L自吸發動機的緣故，艾力紳在具體的駕乘體驗上也要更為平順，沒有渦輪發動機那樣的頓挫感，這也正是MPV該有的本質。對于MPV來說，如果沒有一個舒适的駕乘體驗，僅憑大空間顯然是無法打動國内消費者的。
傳祺M6
雖然在轎車以及SUV市場廣汽傳祺沒那個底氣也沒那個資格說自己是“自主一哥”，但在MPV市場，沒有哪家自主品牌能有能做到傳祺這般出色（五菱宏光除外）。
除了傳祺M8外，在11月份小弟傳祺M6的表現同樣不可小觑，售出了4335輛新車，雖然隻是同比增長了4.5%，但在整個MPV市場同比下滑24.8%的背景下，能取得4.5%的同比增長已經算是成功。
作為定位被傳祺M8更低的小弟，傳祺M6在售價上也沒有傳祺M8那樣高不可攀，新車售價區間為10.98-15.98萬元，親民了不少，能滿足更多消費者的出行。此外在尺寸方面，傳祺M6雖然是一台緊湊型MPV，但車長也達到了4780mm，軸距為2810mm，采用的是七座椅布局。
值得一提的是，在設計上傳祺M6并沒有采用MPV常有的側滑門設計，采用的則是與SUV樣的車門開閉方式，這也讓整車在視覺效果上更像是一台SUV，而非純粹的MPV。
寫在最後：
以上三款MPV車型就是在11月份銷量不降反升的精品車型，在MPV市場以跌為背景的11月份，能取得如此成績并不容易。對于未來MPV市場，筆者個人也是非常期待賽那的表現，畢竟賽那現在都已經炒到加價6萬才能買了，能否将别克GL8拉下神壇也是外界對賽那的共同期待。
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