小鵬汽車的“智”能進化論：安全，永遠是重中之重

2021年以來，中國新能源汽車市場在不斷升溫下迎來蛻變。乘聯會資料顯示，今年7月新能源車廠家批發滲透率已達到16.3%。

特斯拉單月銷量突破三萬輛，中國造車新勢力頭部三家單月傳遞量均突破8000台。今年1-7月，蔚來汽車傳遞4.98萬台，小鵬汽車傳遞3.87萬輛，理想汽車傳遞3.87萬輛，均已超過2020年全年傳遞量。

不過亮眼的數字背後，智能電動汽車車主維權事件頻出、車主啟用自動駕駛功能引發事故時有發生、智能電動汽車自燃屢見報端……

一紙新規，敲響了汽車行業自動駕駛以及資料安全的警鐘。近日，工業和資訊化部正式釋出《關于加強智能網聯汽車生産企業及産品準入管理的意見》（以下簡稱《意見》），壓實企業主體責任，加強汽車資料安全、網絡安全、軟體更新、功能安全和預期功能安全管理，保證産品品質和生産一緻性，推動智能網聯汽車産業高品質發展。

《意見》提出兩個核心要求，一是對智能網聯汽車資料安全及網絡安全的保障要求，二是針對具有輔助駕駛功能及自動駕駛功能産品的安全管理。

“我們認為政策和法律的完善對高等級智能化的普及反而是好事，對于做全棧自研的整車廠是好事，有利于整體更好的量産以及更好的規範。”8月26日，小鵬汽車董事長CEO何小鵬在第二季度财報電話會議上表示。

押注智能駕駛，安全是重中之重

“這一政策的出台對整個行業，尤其對于小鵬是一個非常好的事情。”在何小鵬看來，要想把智能系統做到符合規範是一個步驟，最難的比如說智能系統是将其他大家看不到的，例如安全、例如可管理這些都能夠做好，這需要全棧自研的能力才可以做到，而這本身就是小鵬一直想做和一直在做的事情。

以電動智能為特征的發展新動能，正在構築起下一輪汽車産業競争的新賽道。小鵬汽車堅持全棧自研、卡準智能電動汽車賽道，打通了軟硬體垂直整合模式的完整閉環，建構起從概念到産品的全套智能汽車解決方案——這便是何小鵬口中“一直想做和一直在做的事情”。

2021年第二季度，XPILOT3.0的軟體滲透率由一季度的20%提升至25%，使用者對智能輔助駕駛的粘性不斷提高。截止6月底累計傳遞的近3.5萬輛P7中，已經有近8000輛配備了XPILOT3.0。6月高速NGP輔助小鵬使用者駕駛了約145萬公裡的高速公路裡程，NGP裡程滲透率超過60%，NGP的月均使用率超過65%。

“我相信随着我們在明年初推出XPILOT3.5，以及之後推出的基于下一代智能輔助駕駛硬體平台的XPILOT4.0，我們将能夠更廣泛的覆寫端到端的駕駛場景（包括沒有高精地圖的使用場景），使用者對智能輔助駕駛的依賴和需求将大幅提高。”

《意見》中明确指出，企業生産具有駕駛輔助和自動駕駛功能的汽車産品的，應當明确告知車輛功能及性能限制、駕駛員職責、人機互動裝置訓示資訊、功能激活及退出方法和條件等資訊。企業生産具有組合駕駛輔助功能的汽車産品的，還應采取脫手檢測等技術措施，保障駕駛員始終在執行相應的動态駕駛任務。這一要求将自動駕駛的安全問題擺上台面。

電話會議上，何小鵬也多次強調，智能輔助駕駛落地過程中，在不斷探索科技創新的同時，安全，永遠是重中之重。小鵬汽車也不斷通過使用者安全教育、硬體備援和軟體疊代提高使用者使用智能輔助駕駛系統的安全性。

例如，小鵬汽車是首家要求使用者通過考試後才能使用智能輔助駕駛系統的車企；小鵬汽車是第一個使用雷射雷達的車企，從P5車型開始使用雷射雷達以增強感覺系統的硬體備援和對各種異常環節感覺的能力增強；我們将不斷提高對各種特殊場景的處理能力，進一步保障使用者安全。

小鵬汽車的“智能化”标簽愈發深刻和進階，離不開其深度全棧自研，持續加大研發投入。2021年第二季度，小鵬汽車的研發費用為8.6億元，較去年同期的3.2億元增長170.0%，較2021年第一季度的5.4億元環比增長61.4%。研發費用率為23%，較前兩個季度有所提升。

小鵬汽車表示，第二季度研發費用的增長，主要是由于兩方面原因：一是研發人員數量的擴大導緻員工薪酬支出增加；二是與車輛和相關軟體技術開發有關的費用增加。

據了解，截至2021年二季度末，小鵬汽車研發團隊超過3000人，較今年年初增加約50%，預計今年年底将超過4500人。其中整個自動駕駛的軟體硬體以及配套基礎設施團隊的總人員将超過1500人。

小鵬汽車副董事長、總裁顧宏地透露，加上香港IPO籌集的資金，小鵬汽車現金已達到460億，籌集資金将主要用于研發和市場的擴張。“今年我們會加快使用研發費用，全年的研發支出會達到40億人民币，同時也會增加市場營銷費用和基礎設施、品牌建設的費用以及充電裝置的費用。”

此外小鵬汽車将加速産品推出節奏，從2023年開始計劃每年至少推出2-3款新車型，特别說明的是，新車型都将同時支援國際市場，無論是硬體、軟體還是服務。小鵬汽車在中國的主力價格區間也會從15-30萬元擴大到15-40萬元，覆寫更廣大的客戶群。在高端市場的布局上，未來小鵬會通過可以飛行也可以開的汽車進入到50萬—100萬區間。

汽車資料安全監管趨嚴，護航智能汽車高品質增長

随着“軟體定義汽車”崛起，從傳統車企到造車新勢力，以智能網聯+自動駕駛為核心的競賽全面鋪開。汽車的核心部件也逐漸由曾經的發動機、變速箱、底盤，轉變成了晶片、軟體以及資料組成的“汽車大腦”。

現在每一輛帶有智能網聯功能的汽車，內建了大量的攝像頭、雷達、測速儀、導航儀等各類傳感器，收集了海量的車輛資料、使用者資料、環境資料等。通過這些資料，車企不斷完善算法，進而推動産品和技術的快速疊代，俨然成為智能汽車的底層邏輯。

有業内人士指出，智能網聯化已上升成為多個國家的國家發展戰略，未來十年将迎來快速發展的黃金期，但智能網聯汽車産生了海量的資料，其資料安全問題不容忽視。

确實，當汽車企業從單純的制造者和銷售者向營運者角色轉變時，就不可避免要成為資料的生産者和服務者，此時，資料安全的重要性不容忽視。據研究機構估算，一輛智能網聯汽車在使用過程中每天将會産生大約10TB的資料。面對海量的資料，相比于傳統汽車，智能駕駛汽車的發展，正在面臨資料安全的新挑戰。

與此同時智能網聯汽車滲透率日漸提升。《中國網際網路發展報告（2021）》顯示，2020年，我國智能網聯汽車銷量為303.2萬輛，同比增長107%，滲透率保持在15%左右。2021年第一季度，L2級(半自動駕駛)智能網聯汽車的市場滲透率達到17.8%，新能源車中的L2級智能網聯汽車市場滲透率達30.9%。

預計到2025年，我國L2、L3級(在特定環境中實作部分自動駕駛的操作)智能網聯汽車銷量占全部汽車銷量的50%，L4級(完全自動駕駛)智能網聯汽車開始進入市場，新增産值可達到8000億元。

智能化的全面推廣意味着海量資料的使用和共享，其涉及的隐私和安全問題無疑是行業關注的焦點。談及資料安全，8月26日，何小鵬表示“目前小鵬的模式是符合政策規定的，我們的安全資料合規不僅在國内，同時也去對照參考歐洲以及全球的标準。此外關于規範軟體的OTA等等保障産品一緻性也更有利于行業長遠發展。”

事實上，早在2018年，何小鵬就指出，當一台車從工具成為有感覺、有判斷能力的機器人時，必将出現政府、企業、本地組成的多級安全管控體系。此時，一定會出現新的紛争，這個紛争很可能重制過去10年中國PC網際網路和移動網際網路發展管控的形勢。

今年6月，在2021中國汽車重慶論壇上，何小鵬再次重申資料隐私問題。在他看來，未來中國汽車走向全球市場面臨兩個挑戰，一是如何在全産業鍊達到“碳中和”，二是如何讓全産業鍊把資料的隐私保護做得更好。“資料就是一種新的能源，其表現的形式就包括自動駕駛、智能座艙或者其他的自動化，在未來幾年實際上會表現得更強烈。”

值得一提的是，今年以來，國家各部門陸續出台一系列汽車資料處理的監管政策。除了上述《意見》外，5月12日國家網信辦制定了《汽車資料安全管理若幹規定（征求意見稿）》并公開征求意見。8月20日，國家網際網路資訊辦公室、國家發展和改革委員會、工業和資訊化部、公安部、交通運輸部聯合釋出《汽車資料安全管理若幹規定（試行）》，自2021年10月1日起施行，旨在規範汽車資料處理活動，保護個人、組織的合法權益，維護國家安全和社會公共利益，促進汽車資料合理開發利用。

顧宏地表示，新的政策和規範不會影響小鵬汽車的創新。“我們非常歡迎這樣監管的變化和監管的規範，作為一個領先的公司，因為有了更高的标準和更嚴格的要求，我們将會受益。同時這也不會減緩我們的創新速度，也不影響到盈利，更好的監管能夠建立更深的‘護城河’。”