中國出行市場即将迎來全新變革！
12月15日，盒子汽車首秀暨品牌釋出會在北京舉行，聚焦B端賽道首發兩款車型：BM-400主打專車、網約車、計程車市場，計劃在2023年實作量産；BM-600針對中高端租賃市場，滿足高品質出行需求，預計在2024年量産上市。目前，BM-400車型斬獲42000台意向訂單，未上市已成“爆款”。
（盒子汽車BM-400、BM-600首發亮相）
盒子汽車緻力于打造中國原創的“全民出行車”。針對B端網約車的營運和使用場景需求，它不僅首創L型座椅布局，釋放不同場景下的空間定制潛力；同時還通過自研“八爪魚”平台——子產品化底盤，以及數字化智能互動平台HIGH DO系統，在降低整車制造成本的同時，增加營運端和司機端收入，打造可持續發展的全新出行服務生态圈。
（盒子汽車釋放不同場景下的空間定制潛力）
盒子汽車創始人兼總裁張署光表示：“盒子汽車将圍繞城市、營運夥伴，司機、乘客，建構全新出行價值體系，成為中國出行市場的超級玩家。”
深挖出行市場痛點 盒子汽車要做B端出行的提供商
解決B端出行市場現存的各種痛點難題，是盒子汽車品牌成立的初衷。盒子汽車通過全國多個城市的實地調研發現，目前市面上計程車、網約車絕大多數采用低配或減配版家用車，而不同人群、不同場景的用車需求差異明顯，當代使用者更新的出行需求遠遠未被滿足。
（中國市場缺乏一款真正的為全民出行而生的車型）
比如出行用車中，存在副駕駛座位使用率極低，卻消耗大量空間和成本的現狀；乘客出行時，也時常面臨車内空間狹窄、大件無法上車、寵物無法上車、需到車外購買礦泉水或雨披等應急品的問題。由此，盒子汽車通過創新設計，将空間最大化交給乘客，首創L形座椅布局，徹底重構了移動出行使用者的“第三空間”。
（盒子空間建構“自行駛”的移動“第三空間”）
再比如，針對營運車輛養護成本較高這一痛點，盒子汽車也早有準備。在産品研發之初 ，團隊就将“低成本的易損件更換”納入到了産品定義中。在做好标準件和标準接口的前提下，盒子汽車75%-80%的輕微刮蹭都可以自行更換前後保險杠等覆寫件，這一過程可由司機獨立完成，極大地降低了維保成本。
（盒子汽車降低維保成本）
從整體環境來看，中國龐大的出行市場，為盒子汽車提供了肥沃的生長土壤。中國交通運輸部資料顯示，全國活躍的巡遊計程車總量為138萬輛，網約車數量則更多。盒子汽車正是基于出行市場的龐大容量，決定成立一家專注于B端出行的車企。
（中國擁有龐大的B端出行市場容量）
對于盒子汽車自身來說，過去累積的豐富的造車經驗，使其更有底氣加入新興造車的浪潮。基于10多年新能源車“設計及工程”服務商的經驗，以及完整的車身設計及底盤工程的開發與工藝能力，盒子汽車組建了一支新興的、富有創造力的造車團隊，不僅在産品定義上打破正常，更在供應鍊和成本控制上，力求創新中國出行市場，打造世界級B端爆款，成就B端賽道之王。
（盒子汽車利用團隊優勢，專注B端賽道）
用減法思維定義産品 盒子汽車将創造“自行駛”第三空間
為了達成營運用車的空間和成本最優目标，盒子汽車在定義産品時采用了極緻的“減法思維”政策，将消費者出行中鮮少使用的産品功能大刀闊斧地進行優化，為當代出行場景下“即時、即興”的高頻需求留出空間，實作了一系列值得關注的産品創新。
（盒子汽車在造車時采用極緻的“減法思維”政策）
外觀設計上，基于出行車輛左側後車門使用率不高的情況，盒子汽車直接采用駕駛車門+側滑門的“兩門結構”，放棄左側車門。右側車門使用不占空間的側滑形式，友善乘客上下車。
（盒子汽車采用駕駛車門+側滑門的“兩門結構”）
盒子汽車内部同樣“别有洞天”。在網約車出行場景中鮮少用到的副駕駛座位被直接取消，代之以首創的 “L型”座椅布局，采用“ 1+1+3”座位分布，使二三排空間變得前所未有的開闊；第三排的單人座成為“國王座椅”，配合30°仰角的商務座椅和頂配的腿托，為乘客帶來無限放松的乘坐體驗。
（盒子汽車首創L型座椅布局，為乘客帶來無限放松的乘坐體驗）
事實上，當車内空間得以釋放，盒子汽車成為了一個移動的智能空間載體，為乘客帶來更多舒适的同時，也為司機創造更多收入。未來，司機和乘客的大件行李、輪椅、寵物均可上車；車内可設定睡床供司機小憩；或者安置自動販賣機，根據節令提供冷熱飲、零食、雨披等即時需求的商品，甚至可以提供座椅按摩、車載KTV、體感遊戲等服務，輔以在車内外屏廣告植入、流媒體資訊推送等多種方式，為營運端開拓更加靈活的盈利模式。
（盒子汽車可實作輪椅上車）
盒子汽車，“車如其名”：整車造型采用便于空間利用最大化的“方形”設計，大幅縮短前懸、延長軸距，并在車窗、後視鏡、前後燈組等多處均設計了方塊元素，右手車門上也鑲嵌了方形logo。此次推出的兩款新車——BM-400和BM-600空間效率極高，軸距分别達到2850mm和3100mm，分别主打網約出行場景下的不同細分市場，計劃先後于2023和2024年量産。前者專門針對專車、網約車、計程車市場，續航分為420km和530km兩個版本，未上市已攬獲如潮好評，獲得了超過42000台的意向預售訂單；後者續航達到600km，主打中高端租賃市場，未來還将持續探索高端租賃和Robotaxi市場。
（盒子汽車獲得超過42000台的意向預售訂單）
八爪魚平台+HIGH DO系統 盒子汽車建構出行服務生态圈
除了獨特的造型設計和車内配置，盒子汽車打造的高品質出行服務，離不開其背後的硬核技術實力——“超級平台”的建構。
首先，BM-400和BM-600均基于盒子汽車自研“八爪魚”1.0平台的子產品化底盤打造，該底盤共用零部件數量高達95%，可靈活地定制不同車身、适配不同空間、以及相容不同容量的電池模組。
（盒子汽車自研八爪魚平台1.0）
其次，盒子汽車正在加速抽象标準化接口及子產品，預計明年5月完成“八爪魚”2.0平台的搭建——這一平台将支援前驅、後驅、四驅三種驅動形式，采用動力電池CTC結構，前懸架完全沿用第一代平台，同時采用線控制動和線控轉向的滑闆平台加持，進一步實作進階智能駕駛功能。
（盒子汽車自研八爪魚平台2.0）
在未來，“八爪魚”2.0平台可單獨面向行業夥伴輸出，為需求方提供“底盤+車身+系統”的整體工程外包服務。具體來說，需求方可自行設計上車身以及内飾空間，盒子汽車則提供底盤下車身設計、完全開源的線控接口及豐富的傳感器安裝設計，進而進一步拓展造車範疇，實作造車理念的外延。
另一方面，作為一家專注創新的“B端出行空間提供商”，盒子汽車還建立了一套可定制化的智能互動系統——HIGH DO。這套系統将盒子汽車從傳統的實體空間移動工具，變成了一個覆寫城市、營運企業、司機端、乘客端的全新的服務體系。它不僅涵蓋車載大屏娛樂系統，車内機器視覺技術應用、車聯網、車内智能控制等，可實作車内大屏 遊戲、直播、點播、唱K等娛樂服務；同時接入智慧城市和智慧交通，可在車内提供城市宣傳片廣告服務、城市特産訂購等消費體驗。未來，HIGH DO系統還将不斷疊代和進化，探索更多的商業價值。
（盒子汽車打造可定制化智能互動系統——HIGH DO）
“八爪魚平台”+HIGH DO系統的搭建，構成了盒子汽車的“骨骼”和“神經”，為其發力B端市場，建構出行生态圈奠定了不可或缺的基礎。
強大電池補給 2023年充電400km續航僅需10min
作為B端出行市場專屬用車，其營運的“命脈”在于其動力電池的能量補給效率。對此，盒子汽車聯合有感科技建立了強大的動力電池補給體系。
會上，盒子汽車聯合創始人、有感科技董事長王哲介紹道：“目前，盒子汽車規劃240kW和480kW兩種超充樁方案，最大電壓達1000V。這套裝置具有功率共享、智能排程、矩陣控制、柔性充電、智能收費等優勢，預計2022年可實作充電10分鐘續航可超過約200公裡，2023年完成充電10分鐘續航超過400公裡。”
（盒子汽車規劃240kW和480kW兩種超充樁方案）
同時，盒子汽車還規劃開發了光充儲系統充電站，結合八爪魚2.0平台所用到的整車無線充電技術，達成局部完善的自動補電系統。
（盒子汽車借助光儲能系統緩解配電系統擴容壓力）
整車能量回收方面，盒子汽車使用了一套精準、智能的能量回收系統。在頻繁制動與啟停的城市工況下，相比不使用該系統，BM-400車型可減少15%的能量消耗，延長續航裡程15%。
（盒子汽車使用能量回收系統，BM-400車型可減少15%的能量消耗）
在此基礎上，盒子汽車還采用專門的用電器政策優化技術，為整車能源消耗再降低5%，這意味着車輛能多行駛20km。比如，當車輛空載時，後排的大屏、自動售貨機、燈光、空調可自動關閉；當使用者上車後，車輛再有序地切換到适合的場景，以達到節能目的。
可以看出，無論是對出行市場痛點的思考和挖掘，還是針對B端出行的産品形态和配置，或是底層“超級平台”的儲備和搭建，又或是電池補能體系的前瞻搭建，盒子汽車絕非“空拳赤手”，而是“有備而來”。未來，盒子汽車将堅持打造屬于中國原創的B端出行品牌和産品，建構出一套圍繞城市、營運夥伴，司機、乘客的全新出行價值體系，成為中國出行市場的超級玩家。
（用低配的私家車跑網約車簡直太扯了！）