易車原創原本這是一篇“超前展望”的内容，因為最近關于寶馬X5的“線報”不斷，特别是華晨寶馬通過《道路機動車輛生産企業及産品公告》，申報了國産寶馬X5。按照目前的節奏，新車預計将于2022年北京車展正式亮相。同時，其作為在售寶馬X5的中期改款車型，或将在2022年北京車展之前的紐約車展亮相。
千禧年前後，定位高端的大型豪華SUV市場迎來了衆多新人。奔馳和寶馬等品牌在同一時期推出了各自的産品，X5便是寶馬品牌的力作，其自定義為Sport Activity Vehicle。至此，寶馬X5也開啟了整個X家族的誕生。
中國汽車市場的興起和繁榮，有幸見證了曆代寶馬X5車型的演變。代表性的車型包括曆史上E70的寶馬X5 M、比如4缸2.0T寶馬X5的出現等。值得一提的是，在寶馬向新能源、碳中和目标轉型的重要節點，在售寶馬G08将迎來國産（代号或為G18）。看似魄力十足，但如果沒有足夠的利潤支撐，寶馬也不會做出這樣的決定。
申報資訊顯示，國産X5長5060毫米、軸距3105毫米，作為參考，在售進口版本車型長4930毫米、軸距2975毫米。另外最值得關注的一點是，車輛尾标華晨寶馬以及“Li”辨別。
毫無疑問，華晨寶馬國産X5車型的意義重大，不僅對于工廠而言如此，同樣也是滿足國内市場及使用者需求更新的表現。仔細回想，如果我們把範圍縮至國産的、合資的、旗艦車型，或者更多的定語做限制，寶馬X5絕對稱得上前無來者。
筆者的一位朋友一直在糾結路虎發現、寶馬X5，雖然糾結的點各不相同，不過一旦寶馬X5國産，它似乎100%成為了最佳選擇。沒錯，價格仍然是決定性因素，國産勢必會帶來價格的下降，考慮到對配置方面的“中國特色”需求，國産寶馬X5的成本效益在同級别車型中将獨領風騷。
此前，寶馬X5一直在寶馬美國工廠生産，市場導向沒毛病。但這次中國市場的崛起，不免讓人産生聯想寶馬X6有無國産的可能、國産加長寶馬X5有無出口的可能等等。雖然投資金額巨大，但筆者還是相信那句老話兒，買的沒有賣的精。
目前，在售進口版本寶馬X5 2.0T發動機車型起售價69.99萬元、3.0T發動機車型起售價75.49萬元。易車預測，車輛國産後起售價将分别降低10萬元左右。同理，由于零配件供應商等變化，車輛維護費用也或迎來同步降低。
寶馬X5一向是全面發展、綜合實力均衡的車型，軸距加長國産後優勢将更加明顯。處在第二梯隊的品牌及車型，将深受其害。品牌影響力、産品本身、價格方面的懸殊，預計會帶走一大部分客戶。尚未引入的全新攬勝等，也将因為寶馬X5的國産，調整車輛配置及相關政策。
此外，已經公布售價的寶馬iX，也将受到國産寶馬X5的影響。這種影響目前是持币代購的局面，待X5價格公布時，銷量有可能出現一邊倒的情況。
奔馳GLE和奧迪Q7是寶馬X5最直接、最主要的競争對手，面對寶馬X5的國産，它們肯定會有所動作。究竟如何應對？可能是調整産品本身的配置，或推出新能源車款等，總之安排國産的可能性相對比較小。
作為參考，2020年奧迪Q7國内銷量不足1萬輛。奔馳方雖随無具體車輛銷量資料，但EQ家族在國内的強勁勢頭，很難讓它們在傳統燃油車方面回頭。EQS即将上市，EQE明年國産，相關的SUV車型指日可待。
總結
一條生産線的生命周期有多長？以現在瞬息萬變的節奏，很難給出準确的答案，物盡其所應該是相對充滿正能量的表述了。國産寶馬X5申報資訊公布的同時，乘聯會也公布了11月的銷量資料。寶馬5系月銷量14385輛，1月至11月累計銷量162511輛。國産寶馬X5肯定有一個非常美妙的銷量預期，實際表現究竟如何我們拭目以待。
對于産品的選擇方面大家不用存疑，預算允許的情況下盲定國産寶馬X5絕不會“踩雷”。