戴姆勒和北汽集團之間的股權變動傳聞沉寂多時，如今突然又有了新進展。
事隔兩年之後，北汽集團突然宣布早在2019年，“為加強雙方長期戰略合作，已經通過繼續投資在2019年持有戴姆勒股份公司（下稱“戴姆勒集團”）股份9.98%。”一時間，各路媒體紛紛以“重磅”來形容該消息。
圖檔來源：北汽集團官網
換句話說，吉利汽車成為戴姆勒最大股東的這個事實，也就保持了一年。隻不過人家北汽大哥不公布而已。
隻是如今突然公布，當然會引起各方猜測。資本市場也馬上作出反應，截止12月14日港股收市後，北京汽車（HK：01958）大漲5.36%。
對于此次資訊公開的舉動，倒是戴姆勒方面的一位發言人做出了回應：之是以不需要披露持股變動情況，因為北汽的持股比例不足10%。戴姆勒分拆卡車部門後，兩家公司決定宣布這一消息，這将帶來更大的透明度。
這當然隻是官方消息層面的表态。跟吉利當年的大張旗鼓不同，北汽一直不動聲色，直到現在才突然公布，這背後涉及利益以及博弈估計遠比我們想象的更劇烈。
隻是想當年吉利汽車入股戴姆勒之後，雙方大動作頻頻，相繼成立高端出行品牌“耀出行”，組建SMART合資公司轉型高端電動智能品牌，并投資空中出行獨角獸Volocopter。最近另一個備受關注的合作項目，是聯合共同開發用于混動技術的下一代汽油發動機。
而直到現在，“北戴合”這對CP目前最能拿得出手的項目，除了卡車領域，也就是北京奔馳這個現金奶牛了。在沒有更多消息源露出的情況下，到底應該如何解讀？目前外界猜測的更多的是：
戴姆勒要增持北京奔馳了？
這并不是很難想象的事情。
早在2019年，也就是北汽集團入股戴姆勒的那一年，在路透社的報道中，就出現了“戴姆勒正在謀求控股北京奔馳”、“戴姆勒計劃将其在北京奔馳的持股比例從目前的49%提高到75%”的消息。
在2018年合資股比放開政策出台後，寶馬和大衆已經實作了增持75%的目标。德國三駕豪華馬車之中，目前隻有奔馳尚無所獲，要是誰說他沒有這個想法，隻能說很天真。
有意思的是，奔馳、寶馬與吉利、長城、比亞迪這三家民營車企之間的合資項目，股比都是妥妥的50:50。目前來看，還沒有看到外資方追求擴大控制權的舉動。
當年國家決定開放外資車企投資股比政策的一個重要原因，就是要打破原有的保護，主動引“狼”入室，激發中國自主品牌的發展動力。一句話，就是要讓一批車企：
盡快掌握造車核心技術，走出政策保護圈。
華晨汽車就是一個明顯的例子，抱着華晨寶馬這個香饽饽不思進取，白白浪費了這麼多年的發展機會。
不僅是華晨，許多國有車企多少都有這個毛病。與此相反的是，在殘酷的市場上錘煉出來的吉利、長城、比亞迪等這些優秀的民營車企代表，如今早已各自掌握了自己的核心技術，在不同的領域各自處于領先地位。
隻是這樣一來，北汽集團就要把現金奶牛控制權讓給奔馳，當然還有重要的利潤來源。
但是，在與雙方的合作中，北汽集團似乎也沒有太多的主動權，幹貨不多。
據北京汽車的2020年的财報顯示，北京奔馳相關營業收入為1696.95億元，與北京品牌相關的收入僅為72.77億元。一句話，北京奔馳為其貢獻出了96%營收。
除去近年來萎靡不振的北京現代，再看一看北汽的自主業務。北汽新能源曾經的新能源車銷量冠軍頭銜已經痛失。
資料顯示，2020年，中國新能源車型銷量為133.7萬輛（含輕型商用車），而北汽新能源的銷量僅為2.59萬輛，同比下滑8成。
資料來源：乘聯會
如今，在新能源車銷量榜上出風頭的，還多了一群造車新勢力，北汽新能源這個曾經的大哥隻能站在背後看看。而高端電動品牌極狐的表現更是不堪。資料顯示，ARCFOX極狐品牌1-10月累計銷量僅為3013輛。
說一個不太恰當的比喻，北汽的境地，容易讓人聯想到今年破産重組，一度傳出要被寶馬收購重要資産的華晨汽車。
當然，華晨汽車的底蘊無法與北汽集團相提并論。隻是無論是“北戴合”也好，戴姆勒第一大股東也罷，在全面放開外資股比限制、新能源車加速改革的時代，依靠合資項目輸血、沒有核心競争力支撐，這些都不能幫助北汽解決根本問題。
至于戴勒姆還有什麼野心，我們拭目以待。