戴姆勒和北汽集团之间的股权变动传闻沉寂多时，如今突然又有了新进展。
事隔两年之后，北汽集团突然宣布早在2019年，“为加强双方长期战略合作，已经通过继续投资在2019年持有戴姆勒股份公司（下称“戴姆勒集团”）股份9.98%。”一时间，各路媒体纷纷以“重磅”来形容该消息。
图片来源：北汽集团官网
换句话说，吉利汽车成为戴姆勒最大股东的这个事实，也就保持了一年。只不过人家北汽大哥不公布而已。
只是如今突然公布，当然会引起各方猜测。资本市场也马上作出反应，截止12月14日港股收市后，北京汽车（HK：01958）大涨5.36%。
对于此次信息公开的举动，倒是戴姆勒方面的一位发言人做出了回应：之所以不需要披露持股变动情况，因为北汽的持股比例不足10%。戴姆勒分拆卡车部门后，两家公司决定宣布这一消息，这将带来更大的透明度。
这当然只是官方消息层面的表态。跟吉利当年的大张旗鼓不同，北汽一直不动声色，直到现在才突然公布，这背后涉及利益以及博弈估计远比我们想象的更剧烈。
只是想当年吉利汽车入股戴姆勒之后，双方大动作频频，相继成立高端出行品牌“耀出行”，组建SMART合资公司转型高端电动智能品牌，并投资空中出行独角兽Volocopter。最近另一个备受关注的合作项目，是联合共同开发用于混动技术的下一代汽油发动机。
而直到现在，“北戴合”这对CP目前最能拿得出手的项目，除了卡车领域，也就是北京奔驰这个现金奶牛了。在没有更多消息源露出的情况下，到底应该如何解读？目前外界猜测的更多的是：
戴姆勒要增持北京奔驰了？
这并不是很难想象的事情。
早在2019年，也就是北汽集团入股戴姆勒的那一年，在路透社的报道中，就出现了“戴姆勒正在谋求控股北京奔驰”、“戴姆勒计划将其在北京奔驰的持股比例从目前的49%提高到75%”的消息。
在2018年合资股比放开政策出台后，宝马和大众已经实现了增持75%的目标。德国三驾豪华马车之中，目前只有奔驰尚无所获，要是谁说他没有这个想法，只能说很天真。
有意思的是，奔驰、宝马与吉利、长城、比亚迪这三家民营车企之间的合资项目，股比都是妥妥的50:50。目前来看，还没有看到外资方追求扩大控制权的举动。
当年国家决定开放外资车企投资股比政策的一个重要原因，就是要打破原有的保护，主动引“狼”入室，激发中国自主品牌的发展动力。一句话，就是要让一批车企：
尽快掌握造车核心技术，走出政策保护圈。
华晨汽车就是一个明显的例子，抱着华晨宝马这个香饽饽不思进取，白白浪费了这么多年的发展机会。
不仅是华晨，许多国有车企多少都有这个毛病。与此相反的是，在残酷的市场上锤炼出来的吉利、长城、比亚迪等这些优秀的民营车企代表，如今早已各自掌握了自己的核心技术，在不同的领域各自处于领先地位。
只是这样一来，北汽集团就要把现金奶牛控制权让给奔驰，当然还有重要的利润来源。
但是，在与双方的合作中，北汽集团似乎也没有太多的主动权，干货不多。
据北京汽车的2020年的财报显示，北京奔驰相关营业收入为1696.95亿元，与北京品牌相关的收入仅为72.77亿元。一句话，北京奔驰为其贡献出了96%营收。
除去近年来萎靡不振的北京现代，再看一看北汽的自主业务。北汽新能源曾经的新能源车销量冠军头衔已经痛失。
数据显示，2020年，中国新能源车型销量为133.7万辆（含轻型商用车），而北汽新能源的销量仅为2.59万辆，同比下滑8成。
数据来源：乘联会
如今，在新能源车销量榜上出风头的，还多了一群造车新势力，北汽新能源这个曾经的大哥只能站在背后看看。而高端电动品牌极狐的表现更是不堪。数据显示，ARCFOX极狐品牌1-10月累计销量仅为3013辆。
说一个不太恰当的比喻，北汽的境地，容易让人联想到今年破产重组，一度传出要被宝马收购重要资产的华晨汽车。
当然，华晨汽车的底蕴无法与北汽集团相提并论。只是无论是“北戴合”也好，戴姆勒第一大股东也罢，在全面放开外资股比限制、新能源车加速改革的时代，依靠合资项目输血、没有核心竞争力支撑，这些都不能帮助北汽解决根本问题。
至于戴勒姆还有什么野心，我们拭目以待。