卖40万元，极狐阿尔法S全新HI版和岚图梦想家能否成功
作者 | 沈天香
编辑 | 李国政
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
2022年5月7日晚，原本没有太大关联的两款新车，因上市发布会几乎同时进行，且售价都在40万元以上，加上两个品牌最近都有出圈的营销事件，让新能源汽车市场更加弥漫着厮杀的火药味。
两场都很有看头——产品、嘉宾、营销都自带流量。
一场是北汽与华为合作的极狐阿尔法S全新HI版上市。
早在2021年4月，这款新车就在上海车展首秀，却预热一年多时间才上市。外界也颇有争议——作为与华为深度合作的车企之一，北汽似乎起了个大早赶了个晚集。
5月7日发布会当天，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东专程从深圳赶到北京参加媒体专访和直播，可见华为对新车、对北汽新能源的重视程度。
他在受访时表示：“北汽是华为合作最早、最深入的一家公司，华为会坚定支持合作伙伴的商业成功。”这让一些关于两家车企不和的江湖传言不攻自破。
另一场是电动豪华MPV岚图梦想家上市。
这款车让MPV也迈入智能化、电动化时代。包含定制版在内，其售价覆盖36.99万～63.99万元价格区间，刷新中国品牌MPV的价格高度。
发布会不仅有最近备受关注的歌手李玟吸引流量，还请来搜狐创始人、董事局主席兼CEO张朝阳，2022冬奥会吉祥物冰墩墩的设计师曹雪，作为梦想家车主为其站台。
在发布会外，这两家车企最近的热度都很高，也很出圈。
4月15日，摇滚元老崔健举办首场线上演唱会，3个小时、20首歌，吸引了近4600万观众观看。极狐作为独家冠名商，获得了极大关注，直播画面中随处可见极狐元素。
紧接着，4月24日，献礼香港回归祖国25周年、致敬港乐的节目《声生不息》首播便一炮而红。岚图梦想家作为此栏目的官方座驾在节目中亮相，收获了特别的关注。
更加如戏剧般巧合的是，极狐和岚图都成立于2018年，至今已走到第5个年头。北汽集团副总经理、北汽新能源董事长刘宇和岚图汽车CEO兼CTO卢放，这两位汽车行业的“老玩家”都出生于1976年，今年都是46岁。
他们都是中国品牌向上的奋进者，但在新汽车时代交出了截然不同的答卷。最后，这两个品牌是否殊途同归？
▍一年后仍是先行者
从2021年4月上海车展全球首秀，到2021年11月广州车展产品发布，再到2022年5月新车上市，市场对极狐阿尔法S全新HI版翘首以盼。
在这一年多里，智能电动汽车快速发展，甚至已经开始迭代。从产品层面来说，人们最关心的，莫过于极狐阿尔法S全新HI版还有没有竞争力，产品开发时的数据、算力、激光雷达等核心现在是否能支撑先行者的角色。
“这款车智能驾驶系统的硬件能力和基础架构能力，是当下最强大的。”余承东的这句话，或许让关注这款车的用户吃下定心丸。
余承东认为，极狐阿尔法S全新HI版是智能驾驶武装到牙齿的一款车。3颗96线车规级激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头组成的34个高感知硬件，以及高达400TOPS的算力，使得智能驾驶系统的硬件能力和基础架构能力足够强大。
华为全栈智能汽车解决方案，为这款车打下了深深的烙印。基于此，阿尔法S全新HI版支持城市道路高阶智能驾驶，并且搭载了华为智能座舱-鸿蒙车机OS。
首先，现阶段，市场上智能汽车多数能做到高速场景智能驾驶，比如小鹏NGP、蔚来NOP、理想NOA，但能在城市道路做到高阶智能驾驶的车型不多。小鹏汽车计划于今年二季度末在首批城市推出城市NGP。
其次，华为智能座舱-鸿蒙车机OS，支持与移动设备间的视频及语音通话的无缝流转；支持车机手机互联，支持手机反控车机；手势识别精准控制音乐、手势控车；全场景语音，具有可见即可说等。
这款车共推出两个版本，进阶版售价39.79万元、高阶版售价42.99万元。而此前推出的未搭载HI版的车型售价在25.19万～34.49万元区间，价差不小。
与市面上智能电动轿车相比，这个售价的吸引力也并不大。以即将开放城市功能NGP功能的小鹏汽车为例，小鹏P7的售价是23.99万～26.29万元，小鹏P5仅为17.79万～20.99万元。
除此之外，极狐本身还手握两张牌。
其一，北汽蓝谷在新能源领域积累多年，有很扎实的基础，尤其是在三电方面、电动化方面，不仅能够保证产品在性能和续航、充电等方面的实力，还能保证产品的可靠性和安全性。
其二，极狐汽车与全球化汽车零部件供应商麦格纳进行技术和整车制造合资。麦格纳制造高端汽车的经验和历史超百年，拥有世界超一流的MAFACT生产体系，生产过奔驰G级、阿斯顿·马丁Rapide等顶级豪车。
这两张牌或许能成为极狐阿尔法S全新HI版征战40万元级市场的加分项。
过去一年，华为在汽车行业的渗透速度越来越快。广州车展时，业界曾有评价说：“整个车展最忙的不是车企，是华为。为这家站完台，起身就得去下一家。”
市场上对极狐与华为的议论始终不停。
一方面，阿尔法S全新HI版迟迟不上市。另一方面，华为与长安汽车、宁德时代合资成立了阿维塔科技，共同开发智能电动网联汽车平台；与小康合作先后推出了赛力斯，后又发布了傲图品牌。这些使得外界对其与北汽的合作产生怀疑。
但在5月7日这场发布会上，当余承东和刘宇站在写着“两个奋斗者伙伴，一部世界级好车”主KV前时，所有的怀疑都被打消。
根据余承东介绍，华为与车企合作模式主要可以分为3类：
一是传统零部件供应商模式。这是华为与大多数车企的合作模式，它们为车企提供智能网联汽车的智能化零部件。
二是Huawei Inside（HI）模式，即整合华为与车企的资源，双方共同定义、联合开发，整车开发制造由车企负责，并使用华为的全栈智能汽车解决方案。
三是华为智选模式，代表型企业是小康股份。在此种模式中，华为会深度参与产品定义和整车设计以及渠道销售，在产品造型、内外设计及品牌营销方面与车企合作。
与极狐的合作属于第二种。“极狐阿尔法S全新HI版这款车，整车设计都是极狐团队主导，华为只是协助，但在智能驾驶领域华为扮演的角色会更多一点。在HI模式当中，极狐是运营主体，华为是协助。”余承东说。
另一方面，对北汽新能源而言，极狐阿尔法S全新HI版是一款重要的战略车型。正如刘宇所言，它是北汽新能源智能化转型的标志。
▍梦想家切入新蓝海
中国品牌越来越有勇气了。
极狐阿尔法S全新HI版卖到了40万元，岚图梦想家七座版也在40万元级别，定制版更是卖到了60万以上。
抛开高价的定制版来看，主流的七座版价格区间是36.99万～43.99万元区间，这是GL8等主流合资MPV激烈竞争的价格区间。
但岚图的差异化在于，它提供纯支持纯电和智能多模两种动力方案，标配前后双电机和智能四驱，开创了一个新的市场——电动豪华MPV。这是中国品牌乃至全球所有汽车品牌都尚未入局的一个细分领域。
这种差异化的竞争力足够清晰——两种动力。
0碳版搭载最大功率为160kW/160kW的前后双电机，峰值扭矩620N·m，百公里加速可达5.8秒。电池最高支持230kW功率快充，20%~80%电量时充满仅需约20分钟。标准续航版CLTC续航里程475km，长续航版CLTC续航里程605km。
低碳版搭载最大功率分别为130kW/160kW的前后双电机，峰值扭矩610N·m,百公里加速6.6秒,WLTC续航为750km。得益于智能多模驱动技术，梦想家低碳版可油可电，工信部综合油耗低至1.99L/100km。
与传统燃油和混合动力MPV车型相比，梦想家除可以享受购置税减免、不限行等政策红利，还带来电动车独有的驾驶质感和乘坐舒适性。
岚图汽车CEO兼CTO卢放说：“岚图梦想家是生而不同的全新物种，将开创电动MPV这一新品类，建立起电动豪华MPV新标杆，引领MPV进入电动化、智能化的新时代。”
电动化还带来一个天生优势——更智能。
它搭载高通8155旗舰级车载芯片、5个毫米波雷达、7个摄像头、12个超声波雷达，支持26项高级驾驶辅助功能。就现阶段而言，在MPV这个领域里，岚图梦想家的智能化是最能打的。
再来看空间优势。3200mm轴距，标配豪华双侧电滑门，2+2+3七座、私人定制版2+2四座布局，满载7人无需放倒第三排，仍可轻松装载4个24寸行李箱。同时，全车提供41处储物空间，得益于电驱系统的优势，0碳版车型还提供40L前备厢。
舒适性方面，第二排独立座椅有70°大角度电动腿托及最大后旋角度155°靠背，睡眠头枕、3档加热通风和按摩功能，采用婴儿防护级亲肤面料；三区智能空调，纯净的空气管理及丹拿音响系统；80余处隔音降噪设计、电驱行驶带来的静音特性……
卢放认为，梦想家是可移动的会客厅，是可移动的温暖的家。可油可电、宜家宜商、可城市可远方，是人们都想拥有的移动第三空间。
从产品特点上看，它足以打动一部分人群。也有人质疑，这么贵的车卖给谁？
其实，随着市场消费升级、三胎政策落地，以及新能源汽车的火热需求，中高端MPV市场迎来新机遇。“MPV市场风向已转向大型、高端、商务和节能。”乘联会秘书长崔东树分析。
过去很长一段时间，主流中高端MPV市场基本上被别克GL8所占领，其他销量较好的产品也都来自合资企业。去年，丰田赛那、现代库斯图、起亚嘉华等车型入局，但中国品牌的产品非常有限。而且，在快速爆发的新能源市场，电动豪华MPV市场一直是空白。
无论是从市场前景还是双碳战略来看，梦想家都具备进入这一市场的合理性。
这款车宜商宜家，岚图已与多家各行业头部企业签订了购车协议。自4月7日开启预售以来，梦想家已收到超4000个订单，预计将于今年第三季度起开启交付。
极狐和岚图都展示出了中国品牌向上的力量。至于销量，刘宇说：“不设限，卖到断货为止。”
一切有待市场作答。