摘要：北汽新能源董事长刘宇表示有信心将其卖断货
文｜郭怀毅
编辑｜赵成
“这款车的智能驾驶系统的硬件能力和基础架构能力是当下最强大的，没有之一。”5月7日，在北汽极狐阿尔法S全新HI版上市的当天，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东对外界表示：“至少在今年年底前，在硬件能力、融合感知能力、算法能力等方面，都不会有哪款车的自动驾驶能力比这款车更好。”
作为一款由北汽新能源和华为合力打造的全新产品，极狐阿尔法S全新HI版在2021年上海车展期间就已经发布并开启预售。根据此前的计划，新车将于2021年四季度上市。但因为疫情、芯片以及技术验证周期等因素，极狐阿尔法S上市日期被迫推迟。
但上市推迟并没有让北汽新能源和华为降低对极狐阿尔法S全新HI版的预期。北汽集团副总经理、北汽新能源董事长刘宇表示：“极狐阿尔法S全新HI版是一款具有标杆意义的产品，也是北汽新能源智能化转型的标志。”
▲ 北汽集团副总经理、北汽新能源董事长刘宇（左）；华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东（右），图源：北汽极狐
据悉，极狐阿尔法S全新HI版共有两个版本，官方指导价分别为39.79万元和42.99万元。
作为首款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机系统的车型，极狐阿尔法S全新HI版拥有MDC810智能驾驶计算平台，支持400 TOPS超强算力；同时搭载的34个高感知硬件，组成一套360度全覆盖的超高融合感知系统。
对于极狐阿尔法S全新HI版，余承东则表示：“极狐阿尔法S全新HI版是Huawei Inside模式的首款量产车，必将开启电动汽车的智能化时代。”
余承东所指的Huawei Inside模式（下称：HI模式），就是华为支持车企打造其智能汽车子品牌，这个子品牌的系列车型将搭载华为全栈智能汽车解决方案，车身打上HI标识。
华为轮值董事长徐直军此前曾表示：“不是所有华为提供部件的车都能够标上HI的LOGO，只有用了华为自动驾驶解决方案的车，才可以标上HI的LOGO。”
极狐阿尔法S全新HI版的上市，也意味着全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车正式落地。
但对于外界最关注的智能驾驶功能，余承东坦言：华为的自动驾驶还需要进一步完善和升级，“当消费者拿到这款车，智能驾驶能力只是一个起点，软件版本也在不断迭代，新的软件版本带来的体验将会变得越来越好。”
▲ 华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东，图源：北汽极狐
除了在产品上的合作之外，华为还将在销售上给予北汽新能源“协助”。余承东表示：“HI合作模式中，极狐是运营主体，华为是协助，这款车的部分零售可能会由华为销售，但主体还是北汽的销售网络和销售体系，华为只是提供部分零售店。”
作为北汽集团全力打造的全新高端品牌，2021年四季度的时候，北汽和华为签署了全面业务深化合作协议。根据协议，北汽和华为一方面要加强产品研发合作，另一方面要全面落实联合品牌营销，包括共同打造极狐品牌，以及HI品牌。
但从市场表现来看，极狐的市场表现却难以尽如人意。官方数据显示，今年4月，极狐交付量为1140辆，同比增长1113%；前4个月的累计交付3186辆，同比增长750%。
从以上数据不难发现，极狐在今年4月以及前四个月的销量同比均出现爆发式增长，但这种增长却是建立在去年同期基数低的基础上。如果横向对比，极狐前四个月累计交付3186辆，甚至不如蔚来汽车4月单月销量5074辆。
虽然目前的销量还在低位徘徊，但刘宇对于极狐阿尔法S全新HI版依旧充满信心：“今年应该进入以纯电为主的普及型消费，我们去年年终的时候，对于今年的预期很好。行业进入井喷的状态，我们有信心卖断货。但现在的情况很扑朔迷离，疫情对整个供应链造成很大的冲击。市场需求的问题不是太大，现在要解决资源问题，我们还是要努力的去抢资源。”
▲ 北汽集团副总经理、北汽新能源董事长刘宇，图源：北汽极狐
据悉，北汽新能源在2022年的销量目标为10万辆，其中极狐4万辆，北京品牌6万辆。但在俄乌冲突以及新冠疫情的干扰下，汽车产业供应链目前非常脆弱。为了保证生产的可持续性，北汽新能源也在努力确保自身供应的稳定。
“供应现在是一个行业的问题，不仅是芯片、电池原材料，还有疫情带来的生产挑战，生产供应会成为重中之重。”今年3月，北汽新能源总经理代康伟对财经汽车（ID：caijingqiche）表示：“今年的供应链有太多的不确定性。所以我们要去识别哪些是核心资源，如何与核心资源建立长期的合作关系以及如何布局，以前我们只是接触到Tier1，但是现在我已经不知道是第几层了，甚至到了晶圆厂都要接触。”