摘要：北汽新能源董事長劉宇表示有信心将其賣斷貨
文｜郭懷毅
編輯｜趙成
“這款車的智能駕駛系統的硬體能力和基礎架構能力是當下最強大的，沒有之一。”5月7日，在北汽極狐阿爾法S全新HI版上市的當天，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東對外界表示：“至少在今年年底前，在硬體能力、融合感覺能力、算法能力等方面，都不會有哪款車的自動駕駛能力比這款車更好。”
作為一款由北汽新能源和華為合力打造的全新産品，極狐阿爾法S全新HI版在2021年上海車展期間就已經釋出并開啟預售。根據此前的計劃，新車将于2021年四季度上市。但因為疫情、晶片以及技術驗證周期等因素，極狐阿爾法S上市日期被迫推遲。
但上市推遲并沒有讓北汽新能源和華為降低對極狐阿爾法S全新HI版的預期。北汽集團副總經理、北汽新能源董事長劉宇表示：“極狐阿爾法S全新HI版是一款具有标杆意義的産品，也是北汽新能源智能化轉型的标志。”
▲ 北汽集團副總經理、北汽新能源董事長劉宇（左）；華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東（右），圖源：北汽極狐
據悉，極狐阿爾法S全新HI版共有兩個版本，官方指導價分别為39.79萬元和42.99萬元。
作為首款搭載華為智能座艙-鴻蒙車機系統的車型，極狐阿爾法S全新HI版擁有MDC810智能駕駛計算平台，支援400 TOPS超強算力；同時搭載的34個高感覺硬體，組成一套360度全覆寫的超高融合感覺系統。
對于極狐阿爾法S全新HI版，餘承東則表示：“極狐阿爾法S全新HI版是Huawei Inside模式的首款量産車，必将開啟電動汽車的智能化時代。”
餘承東所指的Huawei Inside模式（下稱：HI模式），就是華為支援車企打造其智能汽車子品牌，這個子品牌的系列車型将搭載華為全棧智能汽車解決方案，車身打上HI辨別。
華為輪值董事長徐直軍此前曾表示：“不是所有華為提供部件的車都能夠标上HI的LOGO，隻有用了華為自動駕駛解決方案的車，才可以标上HI的LOGO。”
極狐阿爾法S全新HI版的上市，也意味着全球首款搭載HI華為全棧智能汽車解決方案的量産車正式落地。
但對于外界最關注的智能駕駛功能，餘承東坦言：華為的自動駕駛還需要進一步完善和更新，“當消費者拿到這款車，智能駕駛能力隻是一個起點，軟體版本也在不斷疊代，新的軟體版本帶來的體驗将會變得越來越好。”
▲ 華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東，圖源：北汽極狐
除了在産品上的合作之外，華為還将在銷售上給予北汽新能源“協助”。餘承東表示：“HI合作模式中，極狐是營運主體，華為是協助，這款車的部分零售可能會由華為銷售，但主體還是北汽的銷售網絡和銷售體系，華為隻是提供部分零售店。”
作為北汽集團全力打造的全新高端品牌，2021年四季度的時候，北汽和華為簽署了全面業務深化合作協定。根據協定，北汽和華為一方面要加強産品研發合作，另一方面要全面落實聯合品牌營銷，包括共同打造極狐品牌，以及HI品牌。
但從市場表現來看，極狐的市場表現卻難以盡如人意。官方資料顯示，今年4月，極狐傳遞量為1140輛，同比增長1113%；前4個月的累計傳遞3186輛，同比增長750%。
從以上資料不難發現，極狐在今年4月以及前四個月的銷量同比均出現爆發式增長，但這種增長卻是建立在去年同期基數低的基礎上。如果橫向對比，極狐前四個月累計傳遞3186輛，甚至不如蔚來汽車4月單月銷量5074輛。
雖然目前的銷量還在低位徘徊，但劉宇對于極狐阿爾法S全新HI版依舊充滿信心：“今年應該進入以純電為主的普及型消費，我們去年年終的時候，對于今年的預期很好。行業進入井噴的狀态，我們有信心賣斷貨。但現在的情況很撲朔迷離，疫情對整個供應鍊造成很大的沖擊。市場需求的問題不是太大，現在要解決資源問題，我們還是要努力的去搶資源。”
▲ 北汽集團副總經理、北汽新能源董事長劉宇，圖源：北汽極狐
據悉，北汽新能源在2022年的銷量目标為10萬輛，其中極狐4萬輛，北京品牌6萬輛。但在俄烏沖突以及新冠疫情的幹擾下，汽車産業供應鍊目前非常脆弱。為了保證生産的可持續性，北汽新能源也在努力確定自身供應的穩定。
“供應現在是一個行業的問題，不僅是晶片、電池原材料，還有疫情帶來的生産挑戰，生産供應會成為重中之重。”今年3月，北汽新能源總經理代康偉對财經汽車（ID：caijingqiche）表示：“今年的供應鍊有太多的不确定性。是以我們要去識别哪些是核心資源，如何與核心資源建立長期的合作關系以及如何布局，以前我們隻是接觸到Tier1，但是現在我已經不知道是第幾層了，甚至到了晶圓廠都要接觸。”