上市日期：4月27日
品牌：北京奔驰
指导价：32.18/35.18-52.37万元
关注级别：★★★★（重要的新能源新车型）
关键词：260、8.8秒/8.6秒、619公里/600公里、降4.4万元/8.6万元。
可别把2022款EQA和EQB看作是简单的“年度改款”。准确的说，从现在开始这两款车才算是正式上市了——之前的两款车，都叫“首发特别版”，价格高得令人咋舌（EQA36.58万元，EQB43.78万元）。
不过卡叔还特别看了一下，即便是以“首发特别版”的价格体系，EQA和EQB居然还能获得一定的销量——今年一季度，EQB卖了1006辆，EQA则卖了755辆。这说明什么？说明奔驰的品牌号召力还是“刚刚的”。
2022款最大的变化，就是各自推出了260版本——由四驱变两驱，电池量不变，加速变慢了，但续航变长了。还有最重要的：价格降了！
其中，EQA260相比之前的EQA300，加速从7.7秒变为8.6秒，但续航从537公里变成619公里。虽说对于“电车”而言，8.6秒的加速确实“够慢的”，但对于“1.3T就挺好”的奔驰用户而言应该也不算是什么不能接受的问题。
相应的，舒适配置有所缩水，例如电动后备箱、前排座椅加热、副驾驶电动调节等等都没了，座椅面料也没那么高级了，但指导价也少了4.4万元。
EQB是260对应350，所以性能缩水更大，从6.3秒变成8.8秒，续航则从512公里增加到600公里。配置缩水没有EQA那么大，例如前排座椅加热、副驾驶电动座椅这些都还是有的，但第三排座椅取消了，指导价则少了8.6万元——这个幅度应该说不小！从之前的销售情况看，价格更贵的EQB反而比EQA卖得好，说明主流群体还是更接受EQB。这也意味着伴随EQB260的推出，对销量的影响也会更加显著。
那么是不是意味着EQA/EQB的价格就合理了呢？
我们可以简单比较一下：拿EQB260 VS宝马iX3。虽然我们都知道，这两款车本质上是差一个级别的，但确实会有不少人将二者等同看待——毕竟，尺寸空间等方面差别不大。
起价EQB低4.8万元，性能层面EQB加速慢2秒（差距真不小），电池少6.5度，但因为电机弱所以续航反而多50公里。配置上，综合看还是iX3明显占优，例如多了很多ADAS功能（全速自适应巡航、并线辅助、自适应远近光等），而且还多了电动后备箱、驾驶位座椅记忆、后视镜自动防炫目等等。这样的价差（结合配置），大体与各自的燃油版相当。因此可以认为，经过这么一番调整后EQB的性价比总算是大体靠谱了。
当然，“靠谱”的一个重要前提，是你不能对性能有太多要求。如果认为电车就必须加速6秒多才及格，那就仍只能选EQB350，价格则又会蹦到42.37万元，仅比之前的首发版低了1.4万元，配置还有缩水……
总之，有了绝对价格更低的260版本，再配合（原）终端市场动辄5万元的优惠，EQA/EQB终于算是“可以买”了。这也是我们说，2022款的推出才算是这两款车“正式上市”的原因。