有些品牌“死”了，卻永遠“活”在大家心中。
衆泰這個品牌，憑借着一流的借（chao）鑒（xi）能力，成功出圈，成為了衆所周知的網紅車。一個小小的自主品牌，讓多少人實作了“豪車夢”，從SR9到Z700，再到T800，一台又一台的“換标豪車”接連推出，網上流傳着這麼一句話：衆泰，我的蘭博基尼就靠你了。
比較令人失望的是，還未等到衆泰版蘭博基尼的出現，衆泰這個品牌就面臨了破産危機。而要說到模仿豪車的水準，我認為衆泰并非是所有品牌的天花闆，漢龍汽車的能力要比衆泰更顯老道。
這是一個知名度非常低的汽車品牌，其棣屬于湖北大冶漢龍汽車有限公司，總投入資金高達110億元人民币，其中第一期投資金額為60億元，主要用于廠房建設、硬體籌備、設計等，剩餘的50億元為第二期投資金額，這部分資金則是用在發動機、輪毂、副車架、座椅等研發項目方面。
從公司注冊和品牌創立之處，漢龍就畫出了一塊大餅，要涵蓋轎車、SUV、MPV、純電動以及混合動力等車型的産品布局，前景看上去似乎一片光明，可以現實卻是恰好相反。
漢龍僅有的一款車型名為曠世，它的設計元素擁有許多“亮點”，全身上下都散發着濃濃的豪（shan）車（zhai）氣息，上市一年時間僅賣了197台，随後不久公司就進入“停工停産”狀态，換算一下，漢龍曠世每台車的總成本高達5583.7萬元，名副其實的成為“價格最貴”國産車。
衆泰的抄襲對象都是豪華品牌旗下的中檔車型，而漢龍汽車則直接一步到位，将路虎高端車型攬勝運動選為了模闆。旗下唯一一款量産車型曠世定位于中大型SUV，售價區間為15.98-24.38萬元，就這個體型來說，漢龍曠世的價格似乎不算貴。
漢龍曠世的外觀基本上直接套用了路虎攬勝運動的外觀，細微之處的調整甚至會讓你懷疑漢龍汽車根本沒有聘請設計師，而是直接将攬勝運動的官圖發給淘寶客戶，經過線上設計師的稍微修改就直接定稿，成為了漢龍曠世的最終外觀效果。說真的，看到漢龍曠世的第一反應就是：攬勝運動出新款了？
貫穿式腰線、蚌式引擎蓋、懸浮式車頂、翼子闆徽章等，路虎攬勝運動擁有的設計特征通通都被漢龍直接照搬了過來，将兩台車擺在一起，你甚至很難分辨誰是李逵誰是李鬼。
令人慶幸的是，漢龍汽車仍知道抄襲可恥的道理，是以在尾部的設計上，并沒有直接套用路虎家族式的風格，而是換上了經過精心設計的尾部。
相比起外觀單一的抄襲風格，漢龍曠世的設計師在内飾的抄襲對象選用方面明顯更加講究，奔馳風格的大聯屏、奔馳同款啟動按鍵和撥杆、林肯風格的空調控制台、路虎的換擋旋鈕，集多家豪華品牌的設計元素于一體，讓人不得不稱贊漢龍設計師的高超手法。
雖然我們不認可漢龍曠世的抄襲行為，也無法承認它的産品力有多出色，但漢龍在硬體供應商的選用卻是極其講究，變速箱是ZF的8AT，這無論是放在19年還是當下，自主品牌車型都很少選用ZF的8AT變速箱，核心成本就是貴。不知道這台名牌8AT變速箱與漢龍自主研發的2.0T發動機比對如何，但至少可以肯定的是，這是最可靠的變速箱之一，說到這我想到了一句形容某些自主品牌變速箱的話：你這車的變速箱連漢龍曠世都不如。傷害性不高，但侮辱性極強。
俗話說得好，不是一家人不進一家門。雖然漢龍汽車與衆泰汽車在資本方面沒有任何關聯，但兩者卻又有着密不可分的關系，因為漢龍汽車并不具備汽車生産資質，是以隻能借用衆泰汽車的資質來生産汽車。并且漢龍的銷售網絡也不及衆泰汽車廣泛，是以漢龍曠世的銷售管道也是直接通過衆泰4S店，這麼看來其實也沒什麼毛病，畢竟潛在客戶群體都基本一樣，選在衆泰4S店進行銷售反而能更精準的吸引消費群體，提升交易成功率。
投入巨資的漢龍汽車并沒有成功走上軌道，目前來看幾乎處于破産邊緣。一方面，漢龍汽車缺乏自主研發和創新的能力，2019年仍想通過“山寨之路”起家，這必然是行不通的辦法，當時的自主品牌市場已經是多點開花，不少優秀原創車型誕生，在衆多選擇的前提下，為何消費者還要花十幾二十萬去購買一台前所未聞的山寨車呢？除非是為了滿足虛榮心，否則想不到任何理由。
另一方面，漢龍汽車生不逢時，如果早個三五年出現，或許漢龍的“山寨夢”還能多少有點盼頭，并且第一款車型的售價門檻太高，直接就打消了潛在客戶的購買念頭，如果步子跨得小一點，選擇10萬左右的售價區間，漢龍的銷量或許遠不止197台。2016年入場的漢龍，如果直接選擇新能源汽車市場，如今可能已經可以像理想、蔚來等新勢力造車般成功。
不知漢龍曠世的197位車主用車是否愉快，是否後悔買了一台絕版山寨車，但這197位車主擁有絕對談資，那就是“我開的這台漢龍曠世要5000多萬呢”。