攬勝星脈登場亮相之初登場就被譽為“最美路虎”，其對于路虎品牌來說也是開啟新一代内外家族設計語言的重要車型。可就從銷售層面來說，攬勝星脈過得并不算如意，甚至于在其最初上市的第一年，前半年過去銷售量不足2,000輛，這甚至不如寶馬X5半個月的銷售成績。
然而，路虎并未放棄這款重要車型，其在最近又完成了改款上市（2022款），在保持現有設計的情況下，配置的上漲讓其再度成為了豪于寶馬X5的“進階貨”。今天我們就來看看這款豪華SUV實力究竟如何？
（本文配圖為2021款攬勝星脈 P250 熠黑珍藏版）
外觀設計
車頭設計上，攬勝星脈改款車延續了現有設計，前臉之中各不相連的浪條橫幅組成了格栅内的特殊網格，銀色與黑色兩種邊框裝飾在與大燈邊緣結構相連後，讓進氣格栅有一種視覺上的懸浮感；而引擎蓋邊緣與格栅網格之内的雙标設計，也提升着車輛的檔次感。
同時，保險杠還是會有标準版與R-DYNAMIC運動版兩套裝束，後者會帶着可選的LED霧燈與大尺寸擾流面闆而來。
大燈設計上，攬勝星脈還是組合式設計，日行燈、轉向燈都以帶狀設計為主，而且除了标配的LED遠近光之外，這裡還會有高配矩陣式LED以及可選的雷射遠光燈。同時，這組大燈還會提供自動頭燈、高度調節、延時關閉以及高配或選裝的大燈清洗裝置。
側身設計上，懸浮式車頂結構是路虎最先帶入量産的，而在棱角分明的車身支柱上，車頂與邊緣結構又顯得比較圓潤，混搭處置方式讓其保持着足夠的運動前衛感。而無起伏腰線與隐藏式車門把手會優化車身的空氣動力學結構，配合整個底盤四面貫穿的黑色裝飾帶，整車還是帶着比較濃的未來感。
車尾設計上，帶較長延伸的高位擾流闆與被擡升得比較高的後保險杠均采用了全黑處置，配合中區的黑狀帶狀貫穿，車尾中的車身面闆尺寸會顯得比較小。與此同時，無論是頂端的擾流面闆，還是保險杠内的運動護闆與擴散器，這些都是偏向于運動化的。
尾燈設計上，其實際樣式結構并不是貫穿式的，盡管整個實際照明區域呈扁平化，可中央的黑色貫穿其實是裝飾帶面闆。而且同車頭一樣，燈組與車身面闆的水準面保持一緻，目的也是優化空氣動力學結構。
内飾設計
中控設計上，儀表盤與中控屏采用的是一高一低的錯位布局，因為換擋機構上的第三塊螢幕存在，中控屏的尺寸相對小一些，而空調出風口則隐藏在上下擋闆的夾縫之間。方向盤采用了雙層材料拼接的三幅式設計，并提供左右兩處觸控面闆；換擋機構則是物盡其用，扶手箱與儲物結構是相對較大的。
裝飾用料上，可觸及的範圍大部分均為軟包，出風口、螢幕以及換擋功能區邊緣帶有金屬裝飾。中控上擋闆及其延伸處均為帶菱形紋理皮革，而内門闆下方、扶手箱以及座椅等處也都是皮革；此外，改款車型頂配現在還有了免費選裝溫莎真皮這項服務。
車載系統上，三塊螢幕當中聯合搭載的是一套Pivi Pro車機系統，11.4英寸觸控屏可完成實時導航、雙手機互聯、語音互動以及車聯功能，客觀來說，它的語音互動比較靈敏但功能覆寫比價有限，空調與天窗都無法通過它來完成調節。輔助駕駛系統上，除了全景影像外，全速自适應巡航與自動泊車全系均為選裝，完整系統可完成L2+級自動駕駛。
車載配置上，真皮座椅支援20向電動調節，并提供了加熱/通風/按摩與記憶功能；HUD擡頭顯示、23喇叭英國之寶音響、10色氛圍燈、全車獨立空調與方向盤電動調節/加熱/記憶為選裝。其它标準配置則有感應尾門、全車無鑰匙進入、觸控閱讀燈、後隐私玻璃及全自動外後視鏡等配件，這些标配與選裝件規格均是高于寶馬X5的。
車艙空間上，攬勝星脈的尺寸為4811/1930/1684mm，軸距為2874mm，相對于寶馬X5肯定是要小不少，但采用雙排5座布局的它還是能為身高178cm的體驗者提供1拳的全車頭部空間，而後排的腿部空間則為2拳，寬敞程度比寶馬X5是稍差的，但舒适表現卻更好。
後備廂方面，非全尺寸備胎帶來了更大的儲物容積，其基礎長(縱深)寬均在1米以上，能同時放入四個拉杆箱，比例放倒後拉中型貨物也不成問題。
機械結構
動力系統上，攬勝星脈仍會提供2.0T L4、3.0T L6兩台發動機可選，其中，2.0T發動機最大功率為184kW，峰值扭矩365N·m，而3.0T最大功率達到了250kW，最大扭矩480N·m，并帶有48V輕混系統輔助，而傳動上與它們相比對的則均是8AT。同時，所有攬勝星脈均搭載有全時四驅系統。
懸架系統上，攬勝星脈采用了雙叉臂+多連杆的獨立懸架組合，并且全系标配可進行高度與軟硬度調節的空氣懸架系統，它能與全地形回報系統之間形成配合，以适應不同路況變化，而後橋差速鎖則為選裝件。
寫在最後
攬勝星脈作為一台以設計見長的車型，其視覺上的前衛感與配置上的豪華感都是比較出彩的。或許它在空間級别上與寶馬X5尚存差距，但就單單看其空氣懸架、三屏關聯、英國之寶音響等标準化的進階系統配置，以及55.8萬-72.08萬車的指導價（2022款）來說，就足見其高于寶馬的定位，有它在，寶馬X5确實不香了。