在中國的茫茫車史中，如果說有什麼留下了最濃墨重彩的一筆，那一定是合資車企。
不知不覺中，這項“以市場換技術”的特殊制度，已經發展了三四十年。而客觀上的結果也有目共睹，随着經濟的發展、汽車産業的發展和汽車人才的井噴，車輛的價格一降再降。而國内的汽車保有量也一飛沖天，目前已經突破3億輛。家家戶戶都有小汽車的夢，已經逐漸照進現實。
但與此同時，自主車企也并沒落後，随着時代浪潮，開始準備譜寫新的十年。在12月9日召開“煥翼”煥新見面會的東南汽車，就是最典型的例子。
在本次活動中，東南汽車圍繞“新發展、新産品、新标志、新氣象”四個層面，解讀了企業變革新生後的發展戰略，還向業界展示了其全新設計的産品LOGO，以及多功能家用車、未來科技感汽車、全新純電轎跑這三款新産品。
從展翅騰飛的造型寓意，就能看到東南汽車轉型的決心，和未來大展宏圖的希望。
一、橫跨合資+自主
成立于1995年的東南汽車，其實是國内為數不多橫跨了合資和自主的車企。
在創立之初，東南汽車由福建省汽車工業集團有限公司牽頭，橫跨兩岸三地，和台灣汽車企業裕隆集團所屬中華汽車公司、日本三菱汽車三方共同組建，完美結合了三方技術、制造、資金和人才上的優勢。
被不少媒體人、賽道玩家所鐘愛的“二手萬元車”東南菱帥，就是那個時代下的産物。有幸采訪過當年的一位車主，他對這台車的感受就是“非常跟腳、特别好開，油門很沖還不費油”。這樣的評價，也是很多人對于東南汽車的初印象。
由于兩岸合資企業的背景，彼時的東南汽車也帶動吸引了30家台灣中華汽車公司的優秀配套零部件企業跨海落戶，“東南汽車城”也形成了一抹獨特的風景。如今随着國内汽車産業的發展和福州市政府的大力支援，這裡的零部件企業已經來到150多家，規模也即将達到千億級。
有了生長的土壤之後，東南汽車在千禧年後推出了包括戈藍、菱悅、菱紳、得利卡、富利卡等一系列經典車型。口碑持續看好，銷量也得到了進一步騰飛。
但好景不長，随着市場競争的不斷加劇，提供車型和技術的日本三菱并沒能跟上時代的發展，自身也被日産收購，由此東南三菱的銷量也每況愈下。在今年5月份，持股25%的日本三菱退出了東南汽車，宣告了合資時代的終結。
和大多數人的預測不一樣的是，本以為東南汽車會沉寂一段時間，但福州市政府和福建省汽車工業集團直接出手，主導了東南汽車的股權結構改革工作，還拉來了福州交通建設投資集團、閩侯縣建設投資集團共同投資建設。
如今的東南汽車已然是省市縣三級政府股東共同加持，首輪就已經增資20億，助力技術研發。股權重整後的東南汽車也很快宣布了大動作，就是前文說的煥新見面會了。
二、産品+品牌雙驅動戰略
在活動現場，東南汽車釋出了三款新産品，都采用了更加富有設計感的新LOGO。其中最令人矚目的，當屬這款内部代号為A7的純電轎跑。
據悉，這款車搭載了諸多“黑科技”。
就比如在智能化駕駛領域的AVP自主泊車技術，它能解決最後一公裡無人停車、自動接駕等問題。你隻需要開車把自己送到公司樓下，就可以讓它自己開去停車場或者充電站，晚上下班再來樓下接你；而它的S-Pilot智能駕駛系統除了能進行正常的輔助駕駛和領航駕駛之外，還會針對駕駛員做出面部、聲紋、動作等智能化識别，進而自動調整車輛的設定。
至于在網聯化領域，這款轎跑車搭載的智慧管家小南建構了全場景智慧生态體系，從以往的人開車逐漸轉為車助人，車生活也變得更加友善便捷。
隻不過A7的真名、以及具體的參數還有待公布，目前已知的消息僅有東南汽車對外宣稱的“續航裡程0焦慮、低溫用電有保障、安全用車能安心”等技術方案。大膽猜測一下，這台車目前正在緊鑼密鼓地研發中，而此前20億投入的資金支援或許會提供極大的支援。
除了未來車型之外，還有兩款現車即将于明年上市。一台是主打智能潮玩場景的A級跨界SUV東南N7，它看上去和A7頗有幾分神似，似乎采用了相同的家族式設計語言。在動感的造型之外，這台車的重點是兼顧個性和性能，是适合年輕人的第一台車。
而另一款重磅産品，是繼東南DX3、DX5、DX7之後的又一力作，也是東南汽車目前的旗艦SUV，東南DX9。
據東南汽車宣稱，定位于7座B級SMV的東南DX9基于使用場景理念來設計，它的前中後三排均能同時舒适的乘坐180cm的乘員，是以能在全家出行、商務辦公、郊遊房車等多用途場景中自由切換，進而使得高端和實用這兩種看似沖突的需求達到平衡。
從資料來看，東南DX9長達2800mm的軸距能容納三排座椅，兼具SUV的造型和MPV的空間，頗有幾分“空間魔術師”的意味。它的第二排座椅使用了一種特殊的超長可調導軌，可以前後移動400mm，而且第二排、第三排都能純平放倒，是以可以在郊遊場景中變身超過兩米長的床墊，配上睡袋能夠舒适地度過郊遊的夜晚。
與此同時，根據申報資訊，東南DX9将搭載一台1.8T渦輪增壓發動機，峰值馬力可達245匹，這項參數已經無限接近合資車企的天花闆水準。
而除了産品本身，服務也是如今汽車消費市場無比重要的一環。
針對這一點，東南汽車的方案是通過CRM客戶資訊收集系統及大資料挖掘技術，為百萬車主打造“千人千面”、“千車千面”的個性化服務體驗，從“客-店-廠”的路徑打造東南FAMILY的生态圈，目的就是讓車主能夠感到趣味和貼心，并且省錢、省事、省心、省力。
某種程度上，帶着新産品和使用者思維的東南汽車，已經邁出了新時代的第一步。
三、寫在最後
其實在這個時間節點上做出如此決定，東南汽車的戰略方向其實非常正确。
一方面自主品牌的認可度在不斷提高，隻要産品做得好、銷量是不用愁的，吉利、比亞迪、長城都證明了這一點。另一方面，汽車作為數萬零部件組成的工業産品，是離不開上下遊供應鍊的，而十四五規劃中福州市政府也為東南汽車城成為國際領先、國内拔尖的全産業鍊汽車城提供了政策扶持。有了這個準“千億級”汽車小鎮的支援，東南汽車在未來的發展會更加如魚得水。
但更關鍵的是，如何平衡産品、服務和品牌之間的關系。脫離了三菱之後，東南汽車幾乎是從零開始去做一家全新的自主品牌，如何通過産品強化品牌認知，提高車主對品牌的認可度，才是東南汽車在産品之後所需要做的。
畢竟品牌是根，産品是樹，服務是水，政策是陽光，環境和市場是樹紮根生長的土壤。
能否長成參天大樹，就看未來幾年東南汽車的下一步動作了。