在中国的茫茫车史中，如果说有什么留下了最浓墨重彩的一笔，那一定是合资车企。
不知不觉中，这项“以市场换技术”的特殊制度，已经发展了三四十年。而客观上的结果也有目共睹，随着经济的发展、汽车产业的发展和汽车人才的井喷，车辆的价格一降再降。而国内的汽车保有量也一飞冲天，目前已经突破3亿辆。家家户户都有小汽车的梦，已经逐渐照进现实。
但与此同时，自主车企也并没落后，随着时代浪潮，开始准备谱写新的十年。在12月9日召开“焕翼”焕新见面会的东南汽车，就是最典型的例子。
在本次活动中，东南汽车围绕“新发展、新产品、新标志、新气象”四个层面，解读了企业变革新生后的发展战略，还向业界展示了其全新设计的产品LOGO，以及多功能家用车、未来科技感汽车、全新纯电轿跑这三款新产品。
从展翅腾飞的造型寓意，就能看到东南汽车转型的决心，和未来大展宏图的希望。
一、横跨合资+自主
成立于1995年的东南汽车，其实是国内为数不多横跨了合资和自主的车企。
在创立之初，东南汽车由福建省汽车工业集团有限公司牵头，横跨两岸三地，和台湾汽车企业裕隆集团所属中华汽车公司、日本三菱汽车三方共同组建，完美结合了三方技术、制造、资金和人才上的优势。
被不少媒体人、赛道玩家所钟爱的“二手万元车”东南菱帅，就是那个时代下的产物。有幸采访过当年的一位车主，他对这台车的感受就是“非常跟脚、特别好开，油门很冲还不费油”。这样的评价，也是很多人对于东南汽车的初印象。
由于两岸合资企业的背景，彼时的东南汽车也带动吸引了30家台湾中华汽车公司的优秀配套零部件企业跨海落户，“东南汽车城”也形成了一抹独特的风景。如今随着国内汽车产业的发展和福州市政府的大力支持，这里的零部件企业已经来到150多家，规模也即将达到千亿级。
有了生长的土壤之后，东南汽车在千禧年后推出了包括戈蓝、菱悦、菱绅、得利卡、富利卡等一系列经典车型。口碑持续看好，销量也得到了进一步腾飞。
但好景不长，随着市场竞争的不断加剧，提供车型和技术的日本三菱并没能跟上时代的发展，自身也被日产收购，由此东南三菱的销量也每况愈下。在今年5月份，持股25%的日本三菱退出了东南汽车，宣告了合资时代的终结。
和大多数人的预测不一样的是，本以为东南汽车会沉寂一段时间，但福州市政府和福建省汽车工业集团直接出手，主导了东南汽车的股权结构改革工作，还拉来了福州交通建设投资集团、闽侯县建设投资集团共同投资建设。
如今的东南汽车已然是省市县三级政府股东共同加持，首轮就已经增资20亿，助力技术研发。股权重整后的东南汽车也很快宣布了大动作，就是前文说的焕新见面会了。
二、产品+品牌双驱动战略
在活动现场，东南汽车发布了三款新产品，都采用了更加富有设计感的新LOGO。其中最令人瞩目的，当属这款内部代号为A7的纯电轿跑。
据悉，这款车搭载了诸多“黑科技”。
就比如在智能化驾驶领域的AVP自主泊车技术，它能解决最后一公里无人停车、自动接驾等问题。你只需要开车把自己送到公司楼下，就可以让它自己开去停车场或者充电站，晚上下班再来楼下接你；而它的S-Pilot智能驾驶系统除了能进行常规的辅助驾驶和领航驾驶之外，还会针对驾驶员做出面部、声纹、动作等智能化识别，从而自动调整车辆的设定。
至于在网联化领域，这款轿跑车搭载的智慧管家小南构建了全场景智慧生态体系，从以往的人开车逐步转为车助人，车生活也变得更加方便便捷。
只不过A7的真名、以及具体的参数还有待公布，目前已知的消息仅有东南汽车对外宣称的“续航里程0焦虑、低温用电有保障、安全用车能安心”等技术方案。大胆猜测一下，这台车目前正在紧锣密鼓地研发中，而此前20亿投入的资金支持或许会提供极大的支持。
除了未来车型之外，还有两款现车即将于明年上市。一台是主打智能潮玩场景的A级跨界SUV东南N7，它看上去和A7颇有几分神似，似乎采用了相同的家族式设计语言。在动感的造型之外，这台车的重点是兼顾个性和性能，是适合年轻人的第一台车。
而另一款重磅产品，是继东南DX3、DX5、DX7之后的又一力作，也是东南汽车目前的旗舰SUV，东南DX9。
据东南汽车宣称，定位于7座B级SMV的东南DX9基于使用场景理念来设计，它的前中后三排均能同时舒适的乘坐180cm的乘员，因此能在全家出行、商务办公、郊游房车等多用途场景中自由切换，从而使得高端和实用这两种看似矛盾的需求达到平衡。
从数据来看，东南DX9长达2800mm的轴距能容纳三排座椅，兼具SUV的造型和MPV的空间，颇有几分“空间魔术师”的意味。它的第二排座椅使用了一种特殊的超长可调导轨，可以前后移动400mm，而且第二排、第三排都能纯平放倒，因此可以在郊游场景中变身超过两米长的床垫，配上睡袋能够舒适地度过郊游的夜晚。
与此同时，根据申报信息，东南DX9将搭载一台1.8T涡轮增压发动机，峰值马力可达245匹，这项参数已经无限接近合资车企的天花板水平。
而除了产品本身，服务也是如今汽车消费市场无比重要的一环。
针对这一点，东南汽车的方案是通过CRM客户信息收集系统及大数据挖掘技术，为百万车主打造“千人千面”、“千车千面”的个性化服务体验，从“客-店-厂”的路径打造东南FAMILY的生态圈，目的就是让车主能够感到趣味和贴心，并且省钱、省事、省心、省力。
某种程度上，带着新产品和用户思维的东南汽车，已经迈出了新时代的第一步。
三、写在最后
其实在这个时间节点上做出如此决定，东南汽车的战略方向其实非常正确。
一方面自主品牌的认可度在不断提高，只要产品做得好、销量是不用愁的，吉利、比亚迪、长城都证明了这一点。另一方面，汽车作为数万零部件组成的工业产品，是离不开上下游供应链的，而十四五规划中福州市政府也为东南汽车城成为国际领先、国内拔尖的全产业链汽车城提供了政策扶持。有了这个准“千亿级”汽车小镇的支持，东南汽车在未来的发展会更加如鱼得水。
但更关键的是，如何平衡产品、服务和品牌之间的关系。脱离了三菱之后，东南汽车几乎是从零开始去做一家全新的自主品牌，如何通过产品强化品牌认知，提高车主对品牌的认可度，才是东南汽车在产品之后所需要做的。
毕竟品牌是根，产品是树，服务是水，政策是阳光，环境和市场是树扎根生长的土壤。
能否长成参天大树，就看未来几年东南汽车的下一步动作了。