凌渡是上汽大众7年前自主研发的一款紧凑级轿跑车型，号称奢适宽体轿跑。轿跑这个概念还是比较高端的存在，而凌渡的出现其实是将合资轿跑的价格拉低不少。但是那毕竟是7年前，轿跑市场的需求并不高，而上汽大众也没有把凌渡作为主推车型。这两年消费理念的改变，轿跑又开始引领时代潮流，全新凌渡L上市无疑明确了中低端轿跑市场的新风向。
新一代凌渡L的外观设计相比往代则是画风大变，整车造型极具激进效果，特别是前脸具有攻击性的前大灯组及尺寸夸张的点阵式格栅设计，让不少人改变了对大众“套娃”式设计的固有印象。
凌渡L的独特设计
前脸采用运动感十足的非均衡式布局，超大面积下格栅，快速下压引擎盖，大幅度拉低视觉重心，呈现出更加接近跑车的低矮姿态。全新大灯形状犹如雁翎，传递极强视觉印象。凌渡L将传统上格栅以横向发光灯带取代并与两侧犀利大灯紧密相连，用夸张的比例关系，增强了前脸的运动感与辨识度，配合动态贯穿式发光Logo，挑动年轻用户的视觉神经。
车身的无框车门十分拉风，车顶的溜背式设计显得动感十足。
凌渡L的随性掀背式大尾门尽显轿跑的运动风范。新车尾部采用全新布局，造型饱满大气，扁平狭长的贯穿式尾灯，凸显更加宽阔低矮的车身效果，运动气息暴增。尾灯内部，扁平狭长灯带与立体排布的灯柱组合，动态点亮时展现极强纵深与流动感。后保险杆区域采用了大面积黯黑护件，搭配横向贯穿的尾排镀铬饰件，营造宽阔低矮身姿的同时尽显纯粹运动锋芒。
内饰设计上，新一代凌渡也进行了较大改变，采用了全新的数字化座舱，10.2英寸液晶仪表盘和10或12英寸的中控屏采用了时兴的双联屏设计，中控区域偏向左侧驾驶舱，行车操作更加便捷。档把区域加入了全新的电子档把，造型十分精致、小巧，让换挡姿势更加优雅。
全新架构下的卓越体验
智能化方面凌渡L也是十分优秀，首先它配备了L2级别的自动驾驶，这也是当下的主流配置。由于MQB-EVO先进数字架构，这套名为IQ. Drive L2级智能护行系统，可在各种不同的道路状况下，主动帮用户应对多维度的驾驶场景，Travel Assist 驾驶辅助系统可实时监测周围环境状况，智能跟停等功能。
对于凌渡L来说，和奥迪A3L同平台可能是它最大的骄傲，至少从底盘上来看凌渡L采用的前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架都能够看齐奥迪A3L，再加上A3L所没有的无框车窗，当个小A3L开还是很不错的存在，如果驾控感受方面能够看齐A3L的话，这款车的性价比确实很高。
车身尺寸相比同级车型自然具有很大的优势。其中，新一代凌渡L的长宽高分别达4784、1831、1469mm，轴距达到了2731mm，相比旧款，车长增加了169mm，轴距增加了75mm，内部的腿部空间提升明显，不过由于溜背式设计牺牲大部分的后排头部空间，后排乘坐体验稍感压抑。
令人遗憾的动力总成
新一代凌渡L虽说在内外设计、空间等方面有了很大改变，可惜动力系统并没有惊喜，仍旧采用的是1.4T那套EA211发动机，并没有用上那套全新的1.5TSI evo 发动机，传动方面匹配的是7速干式双离合变速箱，最大功率为150马力，最大扭矩为250N·m。在驾驶体验上，起步阶段的油门响应比较缓慢，低速存在一点顿挫感，踩油门，变速箱的反应有点“迟疑”，动力输出难以随叫随到。
这套7速干式双离合变速箱虽然有着不错的燃油经济性，不过在低速行车时频繁自动换挡会出现磨损，容易降低使用寿命，后期维修成本也不低，再加上这款车需要加95号油，养车成本属实不低。
汽车网评：2022年3月，凌渡销量同比增长26.17%，环比增长186.65%；最近12个月中，凌渡销量在2021年12月达到最高，销量为8474辆。
在紧凑型车市场，凌渡在2022年3月份的市场份额同比增长了0.49%，在紧凑型车的排名较上月上升14个名次。 2022年1-3月，凌渡的累计销量达到16946辆， 同比下降69.58%， 在紧凑型车销量排名为第21位。
结合近期的销量以及14.99万元的起售价让凌渡L凭借着惊艳的外观在紧凑级轿跑市场有着极高的性价比，对于追求外观和无框车门的消费者来说，凌渡L绝对是这个价位的不二之选。