啊，我们是阳光的孩子，即使在大雨滂沱的日子。因为在这样的日子里，CL 500仍然能将和煦阳光般的美好感受带给我们。就在这款车的30周年诞辰前不久，它作为“测试经典车”栏目的嘉宾陪伴着我们前往霍根海姆共同庆祝。是的，C140能做到这一点。
就在你觉得自己正向最后一个落脚点接近的时候，上坡路才真正开始。汽车蜿蜒地爬上了更高的地方。因此，当新的一天带着它的第一抹灰色阴影从辛斯海姆的黑夜中脱离出来时，在不到五点的时候，你到达了最顶端——象牙塔的顶端，在那里你能获得从未体会过的视野和感受。
象牙塔作为隐居场所的概念是由19世纪法国文学评论家查尔斯·奥古斯丁·圣伯夫提出的。但我们能和谁说呢？就在几周前，我们才想起很快就要迎来140系列S级轿跑车的30岁生日。 由于一时找不到合适的场所为“测试经典车”庆祝，于是我们再次致电奔驰经典车部门。
“你好，这里是奔驰经典车……”
“我是塞巴斯蒂安……”
“很遗憾，我们不能亲自接听你的电话。请给我们留言。如果又是你，塞巴斯蒂安，请准备在星期二九点半来取我们给你准备的C 140 Coupé 30周年版，也就是CL 500。”
对世界来说太过美好
于是，在周二早上九点半整，它停在那里，黑色的车身闪着光辉，其豪华气质表现得优雅而大气。1992年1月，几乎整整30年前，它在底特律车展上首次亮相，那一定是一个美好的时代。那是一个创造汽车的时代，汽车就像是在象牙塔中被开发出来，工程师们没有追随任何潮流，只遵循他们内心对完美的追求。
工程师们于1981年开始设计140系列。新的S级车本应在1989年秋季推出，已经比其前身W 126晚了10年。但它不得不推迟得更晚，因为BMW在1987年推出了750i，这是“战后”第一辆德国造的十二缸车，也是BMW和老牌汽车媒体一直不厌其烦强调的一点。为了对抗V12的7系，奔驰的董事会决定必须增加S级轿车，在尺寸、发动机功率和汽缸方面做出表率。“顶级发动机的称号不应该属于600 SEL的408马力V12，而应该落在配备16缸发动机和560马力的800 SEL上”，这样的谣言仍然存在。
因此，当时的开发部负责人因为改变策略以及扩展研发目标而失去了工作，奔驰公司不仅延误了一年半的时间，而且在估值30亿欧元的成本之外还损失了一大笔钱。终于，在1991年3月的日内瓦车展上，140登场。它堪称当时世界上最好的汽车，但还是受到了很多攻击——“taz”指责奔驰车是气候杀手（类似的侮辱已经有30个了，差不多是时候来点新东西了），或者是叙尔特汽车列车的胡言乱语。让我们跳过这些谩骂，继续说说1992年推出的双门跑车，这时爱挑刺的人已经把他们的尖酸与刻薄用光了。
这款双门汽车最初被称为SEC，从1993年6月开始称作S Coupé，1996年6月又改名为CL。因为它有一个凸起的头灯，“杀人梨”这个名字一直被当成它的别名（这并不是某种梨，而是指一种有能力、有攻击性的非洲蜜蜂，是一种杂交蜜蜂。不过，我们建议官员和政要对这种高深的专业知识要谨慎。如果人们搞错了，很容易成为水果和园艺协会的荣誉会员）。
现在我们进去吧，先看看车门：双层玻璃虽然可以确保安全，但却重得像保险箱一样。以如今的水平来说，像它一样重的金属都能制造出一辆Smart汽车的车身了。车门沉重地撞上并锁住，以至于人们可能会有些担心它是否永远不能再打开。然后，坐到宽大的皮革扶手椅上。在30年前出现并延续至今的现代感中，人们或许会开始动摇原有的想法：这款轿跑车并不是一个傲慢的土豪，它是民主化的倡导者。你是想说奔驰如今没有比这更小的车了吗？好吧，但是并非如此!
毕竟，社会总是要进步的。我们驾驶的1997年10月出产的C 140已经进步，侧气囊、氙气灯、包括刹车辅助系统在内的ABS系统、座椅占用识别和停车传感器成为标准配置（代替了1995年5月开始使用的从车尾向上伸出6.5厘米的车宽标杆。1993年时，车宽标杆向上延伸了8.5厘米。详细的知识可以为你赢得W-140车迷俱乐部的主席职位，所以此处也值得注意）。此外，还有可选的自适应减震器、导航、电话语音控制，以及首次出现的ESP。为了使所有这些成为小型汽车的标准，必须有一个标志性的产品出现。这正是140。哎呀，我们只顾着一直在聊天，先赶快把CL 500开到地下停车场吧。明天我们将对它进行测试。
今天上午的天气已经预示，在测试过程中会下大雨。因此，当我们地下停车场的霓虹灯闪烁时，新的一天仍然悬挂在旧夜的山麓深处。上车，转动钥匙，V8启动。它的嗡嗡声在墙壁和柱子之间轻轻地回响。换挡杆拨到D挡，脚离开刹车踏板，CL 500的车轮彬彬有礼地滚动着，然后到了卷帘门前，卷帘门似乎在急着清理它的道路。汽车穿过城市闪烁的灯光，进入高速公路的黑暗中。
从1989年开始制造的四气门V8发动机（在这里被称作M 119 E 50）的进气凸轮轴有两级相位，被认为是有史以来最好的奔驰发动机之一。它始终低调，却始终强大，这是一台真正强大的发动机，它的特点就是拥有无穷无尽的潜力。它以八缸的轰鸣声温和地驱动着双门跑车，达到令人难以察觉的速度。记得早点找出口，否则被最松软舒适的环境包围的你会在意识到自己早已错过瓦尔道夫之前，已经走过了卡塞尔山区，一直到了德拉梅塔尔三角区。
虽然目前的油耗指示器一般都显示在25升左右，但燃油表的移动速度却非常缓慢，这种明显的矛盾在加油站得到了解释。与其说是汽车燃油消耗较少，不如说是100升的油箱容量足够大。
看，风从北边吹过，全国都在下雨，所以今天没有时间在加油站里开玩笑，而要迅速赶往赛道。
力量和秩序
天不是很亮，但还很干燥。首先，我们称了重，证实CL 500的重量比目前大多数电动SUV的重量小得多。天太黑，无法拍照，所以我们先测再拍。现在迅速安装好测量设备，然后前往测试道。首先，谨慎测量速度表，然后是怠速时的室内噪声。现在进入急转弯的缓冲区。关掉ASR，稍稍急刹车，就可以出发了。
也许一些320马力的汽车比500加速更快、更明显，但几乎没有任何汽车能做到如此自主。在没有起步响胎的情况下，CL只管向前推进，完全没有任何换挡的抽动，因为五挡变速箱带有滑移控制的变矩器锁止，可以电子控制，从而平稳而安静地调整齿轮比。
如果放弃这良好的礼节会不会更快？拜托，不要为了节省零点几秒的时间而选择野蛮粗鲁。其实，CL500只需要7.5秒就能从0加速到100公里/小时。在1993年测试过的600 V12双门跑车只比它快了0.2秒，这样微弱的优势令人羞愧。现在说说刹车，CL的刹车力度很大。如果安装了新轮胎，刹车将更加猛烈。
刚刚落下第一滴雨了吗？赶紧进入紧急变线和绕桩测试。让我们看看史上第一套ESP是否会出现刹车生涩的情况。并没有。当奥托小心转动着循环球式转向器的大方向盘时，电子装置极其克制地进行调节。只有在奥托挑衅它的时候，它才会真正粗暴地进行干预。
这对CL的保护效果如何？我们马上就可以知道了，因为现在雨水正倾泻在赛道上。南面的测试道已经完全被打湿。对，我们在那里试试。关闭ESP，在下坡前踩下油门。CL 500猛烈地将车尾向外推开，人们完全想不到这款庄重的轿跑车会有这样的表现。在乡村道路上不会有这样的情况。但这并没有阻止当时的绅士司机们对风险控制系统的排斥，他们认为引入ESP会导致更多的危险。好吧，这些人就是20年前声称在发生事故时宁愿从挡风玻璃被抛出车外也不愿用安全带把自己绑在车上的“英雄”。
我们一边避雨一边想：时代不同了，至少在安全方面，人们变得聪明了。在车内，我们测量了宽松的内部空间，还有紧凑的转弯直径。现在来到雨后的赛道上拍照。我们把所有的东西都放在一起。收拾好东西，开着沉重的“杀人梨”回家了。
即使在今天，当人们讨论驾驶和驱动的舒适度时，也没有比它还多的进步空间了。哦，如果我们也是法国评论家，我们可以说：“Bien' ne va plus”（好得不能再好了）。