啊，我們是陽光的孩子，即使在大雨滂沱的日子。因為在這樣的日子裡，CL 500仍然能将和煦陽光般的美好感受帶給我們。就在這款車的30周年誕辰前不久，它作為“測試經典車”欄目的嘉賓陪伴着我們前往霍根海姆共同慶祝。是的，C140能做到這一點。
就在你覺得自己正向最後一個落腳點接近的時候，上坡路才真正開始。汽車蜿蜒地爬上了更高的地方。是以，當新的一天帶着它的第一抹灰色陰影從辛斯海姆的黑夜中脫離出來時，在不到五點的時候，你到達了最頂端——象牙塔的頂端，在那裡你能獲得從未體會過的視野和感受。
象牙塔作為隐居場所的概念是由19世紀法國文學評論家查爾斯·奧古斯丁·聖伯夫提出的。但我們能和誰說呢？就在幾周前，我們才想起很快就要迎來140系列S級轎跑車的30歲生日。 由于一時找不到合适的場所為“測試經典車”慶祝，于是我們再次緻電奔馳經典車部門。
“你好，這裡是奔馳經典車……”
“我是塞巴斯蒂安……”
“很遺憾，我們不能親自接聽你的電話。請給我們留言。如果又是你，塞巴斯蒂安，請準備在星期二九點半來取我們給你準備的C 140 Coupé 30周年版，也就是CL 500。”
對世界來說太過美好
于是，在周二早上九點半整，它停在那裡，黑色的車身閃着光輝，其豪華氣質表現得優雅而大氣。1992年1月，幾乎整整30年前，它在底特律車展上首次亮相，那一定是一個美好的時代。那是一個創造汽車的時代，汽車就像是在象牙塔中被開發出來，工程師們沒有追随任何潮流，隻遵循他們内心對完美的追求。
工程師們于1981年開始設計140系列。新的S級車本應在1989年秋季推出，已經比其前身W 126晚了10年。但它不得不推遲得更晚，因為BMW在1987年推出了750i，這是“戰後”第一輛德國造的十二缸車，也是BMW和老牌汽車媒體一直不厭其煩強調的一點。為了對抗V12的7系，奔馳的董事會決定必須增加S級轎車，在尺寸、發動機功率和汽缸方面做出表率。“頂級發動機的稱号不應該屬于600 SEL的408馬力V12，而應該落在配備16缸發動機和560馬力的800 SEL上”，這樣的謠言仍然存在。
是以，當時的開發部負責人因為改變政策以及擴充研發目标而失去了工作，奔馳公司不僅延誤了一年半的時間，而且在估值30億歐元的成本之外還損失了一大筆錢。終于，在1991年3月的日内瓦車展上，140登場。它堪稱當時世界上最好的汽車，但還是受到了很多攻擊——“taz”指責奔馳車是氣候殺手（類似的侮辱已經有30個了，差不多是時候來點新東西了），或者是叙爾特汽車列車的胡言亂語。讓我們跳過這些謾罵，繼續說說1992年推出的雙門跑車，這時愛挑刺的人已經把他們的尖酸與刻薄用光了。
這款雙門汽車最初被稱為SEC，從1993年6月開始稱作S Coupé，1996年6月又改名為CL。因為它有一個凸起的頭燈，“殺人梨”這個名字一直被當成它的别名（這并不是某種梨，而是指一種有能力、有攻擊性的非洲蜜蜂，是一種雜交蜜蜂。不過，我們建議官員和政要對這種高深的專業知識要謹慎。如果人們搞錯了，很容易成為水果和園藝協會的榮譽會員）。
現在我們進去吧，先看看車門：雙層玻璃雖然可以確定安全，但卻重得像保險箱一樣。以如今的水準來說，像它一樣重的金屬都能制造出一輛Smart汽車的車身了。車門沉重地撞上并鎖住，以至于人們可能會有些擔心它是否永遠不能再打開。然後，坐到寬大的皮革扶手椅上。在30年前出現并延續至今的現代感中，人們或許會開始動搖原有的想法：這款轎跑車并不是一個傲慢的土豪，它是民主化的倡導者。你是想說奔馳如今沒有比這更小的車了嗎？好吧，但是并非如此!
畢竟，社會總是要進步的。我們駕駛的1997年10月出産的C 140已經進步，側氣囊、氙氣燈、包括刹車輔助系統在内的ABS系統、座椅占用識别和停車傳感器成為标準配置（代替了1995年5月開始使用的從車尾向上伸出6.5厘米的車寬标杆。1993年時，車寬标杆向上延伸了8.5厘米。詳細的知識可以為你赢得W-140車迷俱樂部的主席職位，是以此處也值得注意）。此外，還有可選的自适應減震器、導航、電話語音控制，以及首次出現的ESP。為了使所有這些成為小型汽車的标準，必須有一個标志性的産品出現。這正是140。哎呀，我們隻顧着一直在聊天，先趕快把CL 500開到地下停車場吧。明天我們将對它進行測試。
今天上午的天氣已經預示，在測試過程中會下大雨。是以，當我們地下停車場的霓虹燈閃爍時，新的一天仍然懸挂在舊夜的山麓深處。上車，轉動鑰匙，V8啟動。它的嗡嗡聲在牆壁和柱子之間輕輕地回響。換擋杆撥到D擋，腳離開刹車踏闆，CL 500的車輪彬彬有禮地滾動着，然後到了卷簾門前，卷簾門似乎在急着清理它的道路。汽車穿過城市閃爍的燈光，進入高速公路的黑暗中。
從1989年開始制造的四氣門V8發動機（在這裡被稱作M 119 E 50）的進氣凸輪軸有兩級相位，被認為是有史以來最好的奔馳發動機之一。它始終低調，卻始終強大，這是一台真正強大的發動機，它的特點就是擁有無窮無盡的潛力。它以八缸的轟鳴聲溫和地驅動着雙門跑車，達到令人難以察覺的速度。記得早點找出口，否則被最松軟舒适的環境包圍的你會在意識到自己早已錯過瓦爾道夫之前，已經走過了卡塞爾山區，一直到了德拉梅塔爾三角區。
雖然目前的油耗訓示器一般都顯示在25升左右，但燃油表的移動速度卻非常緩慢，這種明顯的沖突在加油站得到了解釋。與其說是汽車燃油消耗較少，不如說是100升的油箱容量足夠大。
看，風從北邊吹過，全國都在下雨，是以今天沒有時間在加油站裡開玩笑，而要迅速趕往賽道。
力量和秩序
天不是很亮，但還很幹燥。首先，我們稱了重，證明CL 500的重量比目前大多數電動SUV的重量小得多。天太黑，無法拍照，是以我們先測再拍。現在迅速安裝好測量裝置，然後前往測試道。首先，謹慎測量速度表，然後是怠速時的室内噪聲。現在進入急轉彎的緩沖區。關掉ASR，稍稍急刹車，就可以出發了。
也許一些320馬力的汽車比500加速更快、更明顯，但幾乎沒有任何汽車能做到如此自主。在沒有起步響胎的情況下，CL隻管向前推進，完全沒有任何換擋的抽動，因為五擋變速箱帶有滑移控制的變矩器鎖止，可以電子控制，進而平穩而安靜地調整齒輪比。
如果放棄這良好的禮節會不會更快？拜托，不要為了節省零點幾秒的時間而選擇野蠻粗魯。其實，CL500隻需要7.5秒就能從0加速到100公裡/小時。在1993年測試過的600 V12雙門跑車隻比它快了0.2秒，這樣微弱的優勢令人羞愧。現在說說刹車，CL的刹車力度很大。如果安裝了新輪胎，刹車将更加猛烈。
剛剛落下第一滴雨了嗎？趕緊進入緊急變線和繞樁測試。讓我們看看史上第一套ESP是否會出現刹車生澀的情況。并沒有。當奧托小心轉動着循環球式轉向器的大方向盤時，電子裝置極其克制地進行調節。隻有在奧托挑釁它的時候，它才會真正粗暴地進行幹預。
這對CL的保護效果如何？我們馬上就可以知道了，因為現在雨水正傾瀉在賽道上。南面的測試道已經完全被打濕。對，我們在那裡試試。關閉ESP，在下坡前踩下油門。CL 500猛烈地将車尾向外推開，人們完全想不到這款莊重的轎跑車會有這樣的表現。在鄉村道路上不會有這樣的情況。但這并沒有阻止當時的紳士司機們對風險控制系統的排斥，他們認為引入ESP會導緻更多的危險。好吧，這些人就是20年前聲稱在發生事故時甯願從擋風玻璃被抛出車外也不願用安全帶把自己綁在車上的“英雄”。
我們一邊避雨一邊想：時代不同了，至少在安全方面，人們變得聰明了。在車内，我們測量了寬松的内部空間，還有緊湊的轉彎直徑。現在來到雨後的賽道上拍照。我們把所有的東西都放在一起。收拾好東西，開着沉重的“殺人梨”回家了。
即使在今天，當人們讨論駕駛和驅動的舒适度時，也沒有比它還多的進步空間了。哦，如果我們也是法國評論家，我們可以說：“Bien' ne va plus”（好得不能再好了）。