文/王新喜
日本车企很少会轻易认输和认错，但丰田却承认纯电汽车的失败。
在日前的“新体制方针说明会”上，新任社长佐藤恒治亲口表态：“关于纯电汽车的开发，丰田失败了，且在实际做的时候发现了很多问题。”并表示通过bZ4X车型的开发，丰田汽车有必要对业务结构重新思考，要在中国建立全新的研发体制以扭转在中国电动汽车市场的颓势。
丰田新任社长上台就打了丰田章男的脸，不知道丰田章男会作何感想？
有业内人士认为这是丰田的一次营销手段，为了下一款纯电动汽车做宣传，而这两款纯电动汽车即将在上海车展亮相，2024年正式上市。但事实上，丰田醒过来了，当前丰田要在中国市场建立研发体系，其实就是要借助中国的产业链做好电车，反攻全球市场。
丰田纯电的失败，责任不全在丰田
丰田的惨淡销量也印证了丰田纯电确实是失败的。乘联会最新数据显示，2022年10月在中国上市以来，两家丰田系合资公司的bZ4X累计销量分别为4231辆和3353辆，合并销量也只有7584辆。
而国内纯电销量在高速增长，比亚迪就不用说了。今天3月，比亚迪之外，广汽埃安（40016辆）、理想汽车（20823辆）、蔚来汽车（10378辆）、哪吒汽车（10087辆）等一众新能源的单月销量也要远超丰田纯电车型的数月累计销量。
但客观来看，丰田纯电的失败，责任不全在丰田。因为日本的汽车产业链以及日本的资源不足以支撑丰田全面转型纯电。
燃油车巨头转型的困境是固有产业链的利益结构以及原有内燃机技术市场等优势形成了巨大的阻碍，日本欧洲都是如此。但日本还有其他原因。
首先我们知道，电动车一个必要条件是电能稳定，电力资源丰富，我们之所以搞电动车，最主要的原因是电的来源更加多元化，水力、风力、太阳能、核能、地热都可以用来发电。大陆煤炭也比较丰富，用来发电很划算。
但日本是一个地震灾害较多的国家，供电不稳定，而且电价高，东京的个人用户电费价格是120度以内的话约为1.548元/度；121度到300度之间是1.748元/度；301度以上的1.918元/度。由于新能源纯电汽车现在往往有80度以上的电，按一个月3次充电也需要240度电，所以电费一般会稳定的达到1.918元/度。
对比来看，日本电价是中国的近四倍，如果按谷电计算，中国只需要0.28元，日本是中国的6倍还多。
电价贵之外，一旦遭遇自然灾害，日本电能的供应都无法保障，发展纯电动无疑是极为困难的。丰田章男此前算了一笔账，为了应对电高峰，日本需要新增至少10个核电站或者20个火电站！
日本电价高的原因是发电构成，日本三分之一是靠液化天然气发电，三分之一是石油煤炭等，日本占绝大多数发电的天然气，煤炭，石油几乎是100%需要进口，天然气发电成本就比煤炭贵2-3倍。此外日本四面环海，导致资源不能通过石油管路输送，只能通过远洋货轮，这造成了资源运输费用高，进口成本高。
成本高、供电不稳定，资源匮乏都使得日本电价贵，日本的电费几乎和汽油价格相当。从经济上算账，使用纯电动在经济上几乎没有任何好处。
其次是，日本的锂电池的关键材料，锂、钴、镍完全依赖进口，充电桩也难以普及。而在中国，完全有条件发展纯电，包括大规模铺设充电基础设施。而在日本，因为充电桩基础设施偏少，要短时间铺开也不现实，毕竟，日本居住面积小，人口密度高，没有那么多面积修建充电桩停车位，即便要建充电桩，也会面临较大的利益阻力，包括成本投入与产出以及国民意愿问题。
从此前的数据来看，日本近年来充电桩数量增长陷入了停滞状态，甚至由于部分充电桩老化或被移除，日本的电动汽车充电桩数量不增反降。
在电车发展成本太高，且无力扩大规模的情况下，混动是一种综合发展趋势与现实情况下的最佳选择。
毕竟，日本在内燃机这条路上已经走了太久，错综复杂的利益关系下，让既得利益者立马把利益吐出来，转身去和挑战者一起起跑本身就是一件极其困难的事情。因此，种种不利条件下，这些年日本宁愿大力发展推动混动，也不愿发展纯电。
丰田在中国建立全新的研发体系，志在借中国产业链反攻全球
宝马、奔驰、特斯拉等车企都把电动车的制造、研发的一部分放在了中国市场。从丰田的新规划来看，丰田要在中国建立全新的研发体系，将给予中国更多的支持，形成以中国为核心的智能化和电动化研发体系。同时，未来还有可能实现产品和技术在中国研发，再走向全球主要市场。
显然，日本也看到了中国市场发展电车的优势，包括日本没有的电价优势、资源优势以及电车产业链优势、用工成本优势与市场成熟度、基础设施优势。
根据媒体报道，在新的研发模式下，丰田在中国常熟的研发中心和在上海的先进技术研发推进公司，以及一汽丰田和广汽丰田两家合资公司，未来在研发方面都将进行大范围的资源投入和升级。丰田中国还表示，5G通信、软件应用等方面，中国在全球都是独树一帜的，丰田要依靠中国现地的智慧、现地的工程师、和现地的研发体系的力量。
很显然，丰田将纯电汽车的研发与产品技术升级下注在了中国，这样不仅可以借助中国新能源汽车产业链的帮助，还能更好的了解中国消费者的需求，顺带还把中国生产的丰田纯电动汽车出口到海外。
事实上，丰田在纠结那么多年之后，最终做出了理性的决策。依托中国产业链和技术，丰田的核心目的是做大海外纯电市场的份额，为什么这么说呢？
当前丰田无论是燃油车、混动在全球市场都占据了非常大的市场份额，丰田燃油车与混动在全球都排第一。根据目前最新数据，丰田混动正在以每年约200万辆的速度增加，因为比同等油车节油40%优势，日系已经拿下海外近80%混动市场。
现在丰田只有纯电这唯一一个短板。而这个短板，如前所述，是日本国内解决不了的。如果丰田把研发、制造、生产等放在日本，日本国内资源缺乏，各种成本太高，缺乏市场消费基础，生产出来的汽车将会丧失价格、成本优势，现在特斯拉在全球打价格战，丰田也考虑到了这点。
而放到中国市场，各种成本都可以降下来，目前丰田固有的研发体系无法适应，但依靠中国合资企业的技术和资源整合却有望提升其产品竞争力。尤其是广汽丰田在新能源领域的积累正在从量变到达质变，广汽埃安3月份的销量达到了4万多台，未来增长可期。
而依托广汽，丰田还有追赶的机会。事实上，丰田很清楚在中国市场与中国纯电车企竞争，它在纯电技术与产品层面没有优势。但在海外市场，中国车企布局欠缺，它可以借助中国市场的技术与成熟的产业链，把电车卖向全球市场。因为在海外市场，很多国家与地区认丰田的产品与牌子，却是国产新能源的短板，也是前期很难打进去的市场。
丰田在全球市场已经耕耘了几十年，早已经形成非常深的全球化市场布局与渠道网络，丰田的品牌知名度以及全球市场销售渠道、以及海外市场的各种本土化的制造工厂与资源布局、本土化的商务与供应链的扩展、政企关系网络等方面都是丰田的长板。
简单来说，丰田现在在纯电领域缺的是优秀的产品，只要产品到位了，现有的市场、渠道与资源，在全球市场卖车是没有问题的。
而国产新能源的短板是海外市场的扩展能力、本土化能力与各个市场的渠道深耕力远不及丰田。国产新能源的产品与技术力都在提升，但是这些年在海外市场还处于布局阶段，要建立各个国家地区的供应链网络与制造工厂，打开销路与市场渠道，还有很远的路要走。
丰田来中国建立研发体系，志不在中国市场，而是全球市场，丰田成功的核心原因是它的全球化能力和本土化能力，包括学习与创新，变成自己的版本与技术。
丰田布局中国，国产新能源要尽早布局海外
这是国产新能源值得学习的。丰田开始发力纯电，其实是看到了特斯拉在全球市场的潜力，要吃掉的也是丰田的燃油车市场份额。而国产新能源当前的重心还是在争抢国内市场。
事实上，当前国产新能源有必要尽早进行海外市场的布局与扩展。因为海外市场的扩张，并非一朝一夕之功，需要常年累月的深耕，这需要更早的布局，铺垫好各个国家与地区的本土化经营网络，市场渠道铺开了，出货再逐步跟上，如果等到丰田等巨头完成转型，才想起来要进军海外市场，到时候可能就迟了。
因此，对于丰田的纯电化转型，我们的眼光不应该仅仅局限于丰田要在中国市场与中国玩家竞争。丰田承认自己失败，并将研发体系放到中国市场，我们也需要看的更远，要看到丰田是一家全球化做的非常成功的车企，它的目标一直是瞄准全球市场的。
随着丰田醒悟过来，借助中国市场推进纯电布局，产品竞争力提升也是可预见的，一旦其电车产品力起来，借助全球市场的广泛渠道市场网络，可以快速拉高销量，吃掉海外市场的电车红利。
从这个角度来看，国产新能源玩家由于在电车领域的产品力逐渐起来，进军海外，宜早不宜晚，及时铺设全球市场的渠道与供应链，建立先发优势。汽车产业本身就是全球化的产业，目前全球化布局，比亚迪已经在推进，而多数国产新能源大多还是局限在国内市场内卷。
当前多数车企的规模与产品还处于发展阶段，不过，随着国内竞争越来越激烈，国产新能源车企其实要有更高的战略视野，好的技术与产品不应该局限在国内市场，而要放眼全球。
全球化红利期是有限的，目前海外众多市场还缺乏本土化的纯电巨头，中国车企如何把纯电的先发优势与前期产品优势尽量放大，吃下海外电车市场的前期增长红利，是需要当下思考的，车企们也要尽早准备了。
作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载